電影漂移大師在哪裡看

A. 有什麼好看的賽車比賽電影。像死亡飛車那種，刺激一點的

速度與激情1

片名
The Fast and the Furious
譯名
速度與激情1/玩命關頭/狂野時速

劇情簡介

周末的洛杉磯街頭，一場亡命飛車大戰又將拉開序幕。許多年輕人帶來了精心改裝的賽車，期望在街頭一戰成名，贏得榮譽和財富：一輪賽車的賭注高達2000美金。這時，新紮師兄布萊恩（保羅·沃克爾）登場了。他的任務是借飛車打入活躍在非法賽車活動中的幫派，充當卧底，為警察局和FBI收集證據，查清究竟是哪個幫派經常搶劫運送貴重電子貨品的卡車。
很快，布萊恩憑借出色的車技贏得了幫派老大多米尼克（范·迪瑟爾）的欣賞和信任，同時也贏得了多米尼克的妹妹米婭（喬丹娜·布魯斯特）的芳心。但是多米尼克的助手文斯卻不喜歡布萊恩，也不信任他。尤其是在布萊恩和米婭相愛後，文斯更是由嫉妒轉為仇視。更讓布萊恩為難的是，通過與多米尼克的接觸，他和這個幫派老大逐漸建立了友誼，兩人成了互相尊重、互相信任的好朋友。他開始擔心，如果自己真的收集到不利於多米尼克的證據，會毀了兩人的兄弟情誼，何況，還有他傾心相愛的米婭，他怎麼忍心傷害她呢？受到友情和愛情的雙重羈絆，布萊恩陷入了困境……

賽車劇情

周末的洛杉磯街頭，許多年輕人駕著精心改裝的賽車參賽，以期望在街頭戰中成名。新紮師兄布萊恩登場了，他的任務不僅是贏得比賽，還要借飛車打入活躍在非法賽車活動中的幫派，充當卧底為警察局和FBI收集證據。布萊恩憑借出色的車技贏得了幫派老大多米尼克的欣賞和信任，同時也贏得了多米尼克的妹妹米婭的芳心。讓布萊恩為難的是，他和這個幫派老大逐漸建立了友誼，還有他傾心相愛的米婭……

影片點評

「關閉大腦，開動馬達，猛睬油門，享受那高速馳騁之「爽」！」這是《速度與激情》人物的主要活動，也是該片觀眾得到的唯一刺激。《速度與激情》上映第一個周末就賣了4160萬美元。作為一部沒有大明星掛帥、製作經費沒有成為報道對象的普通動作片，該片的氣勢真有幾分「橫空出世」的味道。這是電影旺季第一個真正的「驚喜」，因為片商本不敢奢望該片有太好的成績。也許是它選對了「面世」的時機（若跟同類影片如《古墓麗影》或《旗魚行動》同時上映的話，結局可能會不同），也許是大家的期望值太低，總之只要心平氣和進影院，它定能讓你的脈搏加速跳動。
《速度與激情》賣弄的是美國青少年文化的形象：疾馳的跑車、玩命的飛車比賽、鼓動的肌肉、穿緊身裙子的辣妹……這一切都代表著叛逆精神和享樂主義。片中的演員均有著運動員的體魄、明星的臉蛋、黑幫頭目的桀傲不馴，讓你覺得眼睛一亮。如果該片啟用家喻戶曉的明星，效果可能反而不佳，不能讓人感到闖進了一個又酷又險又新奇的世界。該片的主角范·迪瑟爾大有取代斯蒂文·西格或尚克勞德·范達米之勢，成為二線動作紅星。他的光頭形象，加上故作沉思的氣質和賣弄警句的習慣，對於25歲以下的男生應該會有無窮魅力。
盡管筆者在這方面保持著良好的記錄，但預測演員的星運或影片的票房本不是影評人的份內活；然而，敘述影片的劇情卻是我無法徹底迴避的工作，而當劇情完全由俗套編織而成時，這項工作無異於老生常談。我們不妨長話短說：布萊恩是名警察，他需要潛入一個飛車黨，以偵察公路貨車搶劫案；他幫助大哥大逃脫警察的追捕，贏得了大哥大的信任；他愛上了大哥大的妹妹，引起了情敵兼幫派副手的妒忌；他徘徊於工作的職責和對飛車黨成員的友情之間……
這些橋段我們曾在八十年代的香港警匪片中見過許多次，早已失去新意。好在男一號不是布萊恩，而是范·迪瑟爾扮演的飛車黨老大，從他那裡我們了解到，一輛普通本田跑車，在車頭蓋下改裝一下，加個加速器，可以一舉沖上170英里，即270公里。影片的飆車場景拍得還不錯，雖然借用了007將跑車鑽到貨車下的細節，但手法仍是寫實的。影片的整體風格不是007那種成熟男人的灑脫，而是年輕人的活力。動作場景除了配有最新潮的都市流行歌曲，音響效果也相當出色。
汽車是美國文化的重要組成部份，拍玩車游戲是好萊塢的拿手好戲，但要把追車場景拍好並不容易。本片在這方面雖然沒有什麼突破，但也算得心應手。影片的最大優點是它並不標榜追求什麼高深的東西，而是追求一時的快感，正如主角所說：「在那10秒鍾里，我是自由的！」
速度與激情2

片名
2 Fast 2 Furious
譯名
速度與激情2/飆風再起2/狂野極速
劇情簡介
為了一件大案子的調查，他加入了洛杉磯街頭黑夜充滿刺激的速度競賽。在這個不同的城市，不同的時間，奧康納只有最後的一次機會，來捍衛自己的榮譽。
在邁阿密長大的卡特是個精明的商人，他利用自己的進出口生意為全球性的黑市交易洗錢。奧康納的任務就是接近這個傢伙套取情報。但是這個不守常規的人在接受任務前必須抹掉自己身上的烙印。不過他很不情願的發現那些隱藏著的夥伴里居然有自己童年時代的好友、前搭檔羅曼?皮爾斯，他可是個犯罪高手。現在他的假釋官給了他一個機會??跟奧康納合作。現在對於皮爾斯和奧康納來說都是他們最後一個機會了。這個夏天，在同一條跑道後，再次出發……
幕後製作
2001年的暑期票房炸彈《速度與激情》可謂轟動了世界影壇，以區區3800萬的成本在全球狂賺兩億多美元，但對於成功製作人尼爾·H·莫里茲(Neal H.Moritz)來說，這令人驚訝的票房佳績卻完全在他意料之中，因為影片中驚心動魄的情節、動力強勁的改裝車、演員的火辣表演和流暢而前衛的電影技術完全滿足了尋求刺激的觀眾。事實證明，影片的成功不僅僅表現在票房，哪怕是一向苛刻的影評人也給予了影片很高的評價。
莫里茲說：「因為《速度與激情》激起了強烈反響，所以我們知道已經扣動了年輕觀眾的心弦，我相信我們的電影已經融入了街頭賽車文化，影迷由此產生共鳴，並且繼續支持著《速度與激情》的DVD及視頻。我們知道他們已經為續集做好准備，而我們必須堅持拍攝續集的前提，那就是一如既往的真實和前衛。」
在Teen Research Unlimited市場調查公司公布的調查結果中，《速度與激情》是2002年秋季和2003年春季美國青少年最喜愛的電影，在影片成功的背後，是對青年文化的強烈渴求，巨大的商機也隨之顯現。
當導演約翰·辛格頓看到《速度與激情》時，突然產生了似曾相識的感覺，他說：「當時我在想，天吶，我為什麼沒想到？我在洛杉磯南中部地區長大，那時候我們整天都在玩街頭賽車。我們在街邊把換上時髦輪轂和各種動力系統的車子一字排開，深夜裡，引擎的轟鳴會淹沒數條街區，我在《街坊的男孩子們》中就曾提到過。」
在辛格頓順利簽約擔綱本片導演後，他和製作人莫里茲及編劇都開始挖空心思的尋求更能吸引眼球的新鮮元素，最終，他們決定求助於血管里流動著汽油的賽車迷。辛格頓回憶說：「我們在西海岸發布了招募廣告，希望在影片中借用到更多的改裝賽車。我們在互聯網上登出通知，讓車主們到聖莫尼卡的一個停車場集合。當時通知才發布36小時，我們估計大概會有100輛車到場。然而在集合當天，當地的交通堵塞非常嚴重，因為有700多輛車蜂擁而至，有些人是從西雅圖特地趕來的。」最終，劇組選用了其中的192輛。
為了保證續集的速度與激情，製片方再度請來了汽車改裝大師克雷格·李伯曼(Craig Lieberman)作影片的技術顧問。和他一同工作的還有一批頗具天賦的特技車手，在眾多經驗老到的車手中，有些人曾參與《速度與激情》的拍攝，其中著名女車手黛比·埃文斯(Debbie Evans)就憑借該片而贏得了世界特技大獎。
環球影業將本片拍攝經費的大部分用於打造和得到片中出現的190輛酷車，除此之外，還有將近400輛車成為了片中的「臨時演員」。
在本片中，攝制組繼續使用了在首部中應用到的特製攝影車，其中包括裝有轎車外殼的卡車，不但具備高速性能，還可以拍攝下車手在高速過彎時身體的受力反應；裝有攝影機、類似於沙灘車的「shift car」，最高時速可以超過100英里，可以從前後左右同步拍攝行駛中的車輛。另外，攝制組還使用了消除高速震動的「moro-cam」，由此呈現出更加穩定的圖像。
片中共有15輛跑車成為「主角」，其中包括日產Skyline GTR、三菱EVO 7、1970年款Hemi道奇Challenger、1969年款Yenko Camaro、1998年款寶馬M3、2003年款道奇蝰蛇、雪佛蘭考維特、1994年款豐田Supra、1994年款馬自達RX7、2001年款本田S2000和1993年款謳歌NSX。
片中跑車五光十色的外表大部分由製作設計師基思·布萊恩·伯恩斯(Keith Brian Burns)指導完成，從車漆顏色、車體部件，到輪轂和立體聲揚聲器全都一絲不苟。由於影片所用車輛眾多，於是劇組聘用了40名全職機械師，除了保障車輛的正常使用之外，他們還挑選出一些廢車場里的廢棄車輛，將其重新修復和噴塗，從而變廢為寶。

片名
3The Fast and the Furious: Tokyo Drift
譯名
速度與激情3：東京漂移
劇情簡介
盧卡斯·布萊克在影片中飾演了一個到處惹麻煩的小子西恩·伯斯維爾。此人在學生時代就不是個老實的主兒，雖說在學校里和同學老師行同路人，可一到了馬路上，就完全換了個人。整日和社會上的小混混糾纏在一起，後來更是迷上了街頭飈車。在賽車方面頗有天分的伯斯維爾雖說在飈車族當中頗有名氣，卻也因此惹禍上身。為逃避身陷囹圄，西恩·伯斯沃斯不得不輾轉到日本東京。不過，在這里，西恩同樣為當地的街頭賽車所著迷，並結識了許多「志同道合」的賽車朋友。在和對手初嘗敗績後的西恩，被迫進入東京底層社會，並欠下了一筆債，為了盡早還清債務，他必須靠飈車還有自己的絕技--漂移來贏得更多的比賽。同時，對賽車著迷的特維克也決定跟隨西恩體驗這場「生死時速」……
精彩看點
美國人挑戰東京地下賽車
故事講述的是一名街頭賽車手尚恩，他生性孤僻，與這個世界惟一的溝通就是街頭狂飆，感受到速度的快感，並藉以淡化不和諧的家庭關系。而他多次參加地下車賽成為警察通緝和追捕的目標。為了躲避牢獄之災，尚恩被送到了東京，在軍中服役。一個偶然的機會，尚恩在東京結識了同樣來自美國的溫克，經他介紹得以目睹本地車手展露驚人的「漂移」技術，並被這種高難度的技巧深深吸引。經過鍛煉，尚恩成為當地賽車界的好手，並且與當地的漂移之王狹路相逢，但沒有想到對方同時也是當地犯罪集團頭領，尚恩因此深陷危機。為此他不得不重操舊業，在驚險的賽道上演生死時速，但這次比賽的賭注卻是自己的生命……

片名
Autobahnraser譯名
速度與激情之A2狂飆

劇情簡介

貓捉老鼠，警察抓小偷，交警罰違章，天經地義；當然，偶爾也會出些意外，比如警察3個禮拜抓不到偷了25輛名車的小偷，比如交警屢屢追不到開著改裝車在公路上超速狂飆、在測速電子眼前留影的飛車族……但如果讓哪個警長在自己的轄區里同時遇到這些意外，那這個警長有些抓狂、有些歇斯底里、有些見人就咬恐怕也能理解——小警察卡爾的上司現在就正經受著這樣嚴峻的心理考驗……
半夜，公路邊，小警察卡爾正在「糾正違章」幫一名美女檢修輪胎之際，身旁4輛嶄新鮮紅的奧迪雙渦輪跑車風馳而過，職業反應明顯遲鈍的卡爾用他最快的速度發動警車打算馳援的0.01秒之後——緝盜的10餘輛警車全部追尾，排在最前面的是卡爾的車，直升機里響徹夜空的是上司的惡毒咒罵……
轉過天來，一個鶯飛草長、風和日麗的日子，卡爾被降職到路邊測速，隨著一陣風馳電掣，卡爾的測速器飛到路邊，卡爾的制服褲子竟然被勁風吹成了兩片，下身半裸的他大義凜然地走上前去堅持原則地處理違章……
警局例會上，就轄區內3周內25名車失竊無一破案以及飛車族橫行公路，警長對全局同仁「大加表揚」，生平熱愛觸霉頭的卡爾因為主動發言「贏得了」打入飛車族內部的重任，在眾同事們幸災樂禍的眼光中他獨自美麗、成竹於胸。
飛車族裡，土耳其帥哥布魯諾是個每日開著輛SMART-142微型車象松鼠一樣四下亂躥的限時速遞匹薩員，除了每天准時把匹薩送到客人手裡，還偶爾因為他矯捷的身手和放浪不羈的性格橫刀奪愛戧走客人的女友；還有一對開著寶馬四處放電的熱辣姐妹花克勞蒂婭和尼基，四個開法拉利小跑卻大多不夠年齡拿駕照的小年青，開野馬的帥哥戴迪和飛車族頭人魯克(就是他的開著一輛改裝寶馬老爺車把卡爾的褲子吹成了兩片)……所有人看起來和普通人沒有太大分別，只不過他們狂熱迷戀300公里/小時的世界。

影片簡評

電影里似乎有一條鐵的定律：但凡警察抓壞蛋，只有兩種結果，一是傳奇神探單槍匹馬打了一圈群架，最後在與對方BOSS的終極對決中險象環生制服對手；二是一堆一堆的警察帶著裝備精良的部隊大張旗鼓的沖鋒陷陣然後很快的遭受大面積損失潰不成軍，最終關鍵時刻一股處於社會底層的亦正亦邪的一直和警察搞不大來的灰色勢力挺身而出接過革命的旗幟，三下五除二將壞蛋一網打盡。總之就是壞蛋永遠不可能被那些正常的警察抓住，似乎電影編劇導演們集體對咱們警察叔叔阿姨們不是那麼放心，把社會治安寄希望於警察手裡，好像總是那麼不靠譜。
本片基本屬於後一種情況，不免俗的，那股所謂的「灰色勢力」成為絕對的主角。但是值得強調並且應該感到欣慰的是，咱們的警察終於抓到壞蛋了，至少表面上看起來是他們抓到的。至於過程中那些經過足夠豐富的途徑而報廢的，粗略計算大概有30幾輛的警車(在這里不能不對編劇和導演豐富的想像力表示敬意，摔東西都摔得這么有創意)，我們表示沉痛哀悼。還好，奧迪A6們都是完好無損的，不然片商會直接賠到心碎……
除去無數把激烈的場景惡搞到崩潰的畫面外，幾個小小的香艷鏡頭也蠻吊人胃口，可是看下去才知道，自己崩潰的更厲害……。另外還有一項發現，就是現在的這幫警察怎麼那麼貧！無論身處何種境地，仍然自我感覺相當良好的樣子。當年看《警探肖恩》的時候，那傢伙是個傻子；再看這部片子里這位，居然是一非主流。

原名
Fast & Furious 4
別名
fast and furious
譯名
速度與激情4/賽車風雲

劇情簡介

在第一部結尾中就已然分道揚鑣多明尼克(范·迪塞爾飾演)與警探布萊恩(保羅·沃克飾演)，因布萊恩抓捕到的一個罪犯，兩人再聚首。可是兩人剛剛見面就水火不容。然後這次他們卻被迫對抗同一個敵人：大毒梟菲尼斯。所以冰釋前嫌共進退是唯一的解決辦法。為了掌握這個毒品集團的證據和犯罪細節，多明尼克與布萊恩一起偽裝並滲透到這個販毒組織集團內部做卧底。很快，他們就憑借出色的車技成為菲尼斯最得力助手……事實上之所以多明尼克會幫助布萊恩鏟除菲尼斯，是因為菲尼斯是殺死自己戀人萊特的殺人兇手。
可是應經成為菲尼斯得力助手的二人並不知道，當他們把毒品運到目的地之後，就會被心狠手辣的菲尼斯殺人滅口……
這次令人難以置信的再度聯手，雖然完全建立在一種不太穩定的基礎之上，但如果他們想通過計謀和膽識智取菲尼斯，就不得不各自讓步，在彼此之間重新培養一種信任和依賴，他們必須要摸清所有國際線路最精確的隧道信息，尤其是連接著加州和墨西哥的地下通道，因為他們二人找到的是最完美的復仇方式：沖破賽車的終極局限，用車輪將一切不可能全部輾碎
在《速度與激情》中結尾，警官布萊恩放走了唐。之後唐流亡多明尼加，並結識了韓（《速度與激情：東京漂移》中的重要角色）。另一方面，警員布萊恩由於放走重要犯人而入獄。但在完成了政府給與其的秘密任務之後予以釋放。
唐因仍被政府通緝，怕涉及他人，所以決定回到墨西哥——他所生長的地方。而唐的女友為了洗脫唐的罪名，決定幫布萊恩和美國政府調查一個犯罪團伙頭目BARGA，誰知事敗被其屬下「鳳凰」所殺。唐的妹妹通知唐，唐趕赴其女友的葬禮，發誓要報仇。與此同時布萊恩也接到任務參與到一個車賽中，在第一次比賽中，唐在臨近終點時撞開了布萊恩的車，得到第一的資格。隨後數名賽車手被召集去參加某次比賽，誰知被BARGA利用，賽車手的車後箱內裝有共價值6000萬美元的毒品。唐與鳳凰發生沖突，並借機炸掉賽車帶著毒品與布萊恩一起逃跑。
隨後兩人計劃用毒品套出BARGA的真面目，政府卻急於求成，打草驚蛇，BARGA逃跑。唐和布萊恩繼續追到墨西哥，在教堂內將其逮捕。隨後又上演了一出精彩的生死比賽。唐在隧道內一一將追車搞掉，布萊恩在沖出隧道時被鳳凰撞傷，在鳳凰剛要殺死布萊恩時唐飛車沖出，以迅雷不及掩耳之勢將鳳凰撞死，報了仇。
隨後唐決定不再逃跑，誰知法庭並未赦免，依然判刑25年，在服刑途中，布萊恩率其同夥殺出，准備救出唐。
·在經歷了第4個篇章的故事洗禮之後，這套用速度與激情共同譜寫的令人熱血沸騰的賽車傳奇，終於走向了終結……一切都結束於它開始的地方，即洛杉磯那骯臟凌亂、龍蛇混雜的街頭，這里純粹是一個屬於男人的世界，既有蓄勢待發的肌肉塊頭，也有養眼的極速美女，更別提遍布在大街小巷、色彩各異的改裝賽車了。它們都已經進入了最佳的狀態，時刻准備奔赴墨西哥的沙漠車道。

風靡全球的《速度與激情》系列電影今年將回歸大銀幕，最新一集《速度與激情4》更名為《賽車風雲》於今日起在中國內地公映。該系列從2001年到2006年間共出品3集以街頭賽車為主題的電影，一時間「賽車旋風」席捲全球，跟風拍攝者無數。《速度與激情4》片中除了出現許多以前集更酷更炫的車外，也展現全新的尬車及改裝車風潮，要讓大家在看片時有更刺激的感受。

速度與激情5

關於《速度與激情5》的進展

《速度與激情4》（Fast and Furious）主演保羅·沃克（Paul Walker）近日向記者透露《速度與激情5》已經獲得環球公司綠燈，正在加緊籌備。這個消息應該不會有人吃驚吧，因為《速度與激情4》票房好的已經超出環球公司的預期了，8500萬美元的成本上映6天便基本收回，順帶著還創造了環球電影公司的首映記錄。
保羅·沃克透露，他和文·迪塞爾（Vin Diesel）都會繼續主演《速度與激情5》，影片將到巴西拍攝。不過他沒有回答影迷提問：為什麼文·迪塞爾沒有出演《速度與激情2》、他沒有出演《速度與激情3》。他坦陳自己之所以答應出演《速度與激情4》是因為不想讓影迷失望，而他也有機會與原班人馬打造一部真正的續集。

B. 全球級十部賽車電影，讓你沉浸在速度與激情里 體驗加速的快感

溫馨提示：關注 『超腦特人』 頭條號，激情需要速度。

賽車運動起源距今已有超過100年的歷史。最早的賽車比賽是在城市間的公路上進行的。許多車手因為公路比賽極大的危險性而喪生，於是專業比賽賽道應運而生。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎。

賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。

場地賽車:顧名思義就是指賽車在規定的封閉場地中進行比賽。它又可分為漂移賽、方程式賽、轎車賽、運動汽車賽、GT耐力賽、短道拉力賽、場地越野賽、直線競速賽等。

非場地賽車:基本上的比賽場地不是封閉的，非場地賽車主要分拉力賽、越野賽及登山賽、沙灘賽、泥地賽等等。

赫里尼克·羅斯漢和卡特莉娜·卡芙劇照

第一部：《死亡飛車》連載

2008《死亡飛車1》 是由保羅·安德森執導，傑森·斯坦森、瓊·艾倫、泰瑞斯·吉布森、主演的一部美國動作電影。影片講述一場用生命做賭注的比賽，贏者，可重獲自由，輸了，要麼喪生於車輪之下，要麼殞命於機槍火炮的夾射之中，生死一念間的故事。2008年8月22日於美國上映。

2010《死亡飛車2》 是由羅爾·雷乃執導，魯克·高斯、丹尼·特喬、肖恩·賓、文·瑞姆斯主演的一部美國動作電影。影片《死亡飛車2》是08年《死亡飛車》的前傳，講述了「絕命島」監獄的「死亡飛車」游戲。

2013《死亡飛車3：地獄烈焰》 是由羅伊·雷內執導，魯克·高斯、丹尼·特喬、文·瑞姆斯、丹尼·特喬、多格雷·斯科特主演的美國動作電影。《死亡飛車3：地獄烈焰》是《死亡飛車》系列之第三部。這次《死亡飛車3》將背景放至南非卡拉哈里沙漠。

第二部： 《速度與激情》環球影業

2001《速度與激情1》 是羅伯·科恩執導的動作犯罪類電影。由保羅·沃克、范·迪塞爾、喬丹娜·布魯斯特和米歇爾·羅德里格茲主演，於2001年6月22日在美國上映。該劇講述了卧底探員布萊恩憑借出色的車技贏得了幫派老大多米尼克的欣賞和信任，同時也贏得了多米尼克的妹妹米婭的芳心。他和這個幫派老大逐漸建立了友誼，兩人成了互相尊重、互相信任的好朋友。受到友情和愛情的雙重羈絆，布萊恩陷入了困境。

2003 《速度與激情2：飆風再起》 是2003年上映的一部影片，該影片由約翰·辛格頓執導，主要演員有保羅·沃克、泰瑞斯·吉布森、伊娃·門德斯等。該片講述了，邁阿密狡猾的商人卡特利用自己的貿易公司做幌子，暗中進行著國際洗錢活動。雖然FBI對他監視已久，但是卡特平日十分小心謹慎，幾乎與世隔絕，所以一直沒找到他的犯罪證據。FBI獲悉了卡特十分喜歡地下賽車，是當地飛車黨的頭目。為了獲得他的犯罪證據，只好找上一集中成功破獲洛山磯飛車黨劫車案的布賴恩重新出山。

2006《速度與激情3：東京漂移》 是2006年上映的一部電影，由林詣彬執導，是《速度與激情》第三部作品。與前兩部電影不同，本片啟用了全新的角色和演員盧卡斯·布萊克、布萊恩·泰等，並將場景設定在日本東京。

2009《賽車風雲》（Fast&Furious ，又名《速度與激情4》） ，由林詣彬執導，范·迪塞爾、保羅·沃克、米歇爾·羅德里格茲、喬丹娜·布魯斯特主演，於2009年4月15日起在內地各大院線上映。電影講述了在一個線人的幫助下，布萊恩和多米尼克聯手打入一個販毒組織的內部，要將其頭目布拉蓋繩之以法。再度合作的兩人依然保持著亦敵亦友的微妙關系，張力十足。

2011《速度與激情5》 是一部2011年的犯罪動作片，為速度與激情系列的第五部，由林詣彬執導，范·迪塞爾、保羅·沃克、喬丹娜·布魯斯特主演，於2011年4月29日美國上映。影片講述了多米尼克和布萊恩在闊別了兩年的賽車生涯後，為獲得徹底自由，決定卷土重來，在里約干最後一票。劇情設置於第四部之後，第三部之前。

2013《速度與激情6》 是2013年美國犯罪動作片，由林詣彬執導，克里斯·摩根、Gary Scott Thompson編劇，范·迪塞爾、保羅·沃克爾主演。此部為速度與激情系列的第六部作品，劇情設定於《速度與激情5》之後，《速度與激情3：東京漂移》之前。

2015《速度與激情7》（Fast & Furious 7） 是環球影業出品的一部賽車題材動作片，是《速度與激情》系列的第7部，由溫子仁執導，范·迪塞爾、保羅·沃克、傑森·斯坦森、米歇爾·羅德里格茲、道恩·強森等主演，於2015年4月3日在美國上映。影片劇情將在多米尼克的團隊和大反派德卡特·肖之間展開，講述德卡特·肖為其弟報仇的故事。

2017《速度與激情8》 是《速度與激情》系列電影的第八部，是由美國環球影業發行，由F·加里·格雷執導，范·迪塞爾、道恩·強森、傑森·斯坦森、查理茲·塞隆聯合主演的動作片。

《速度與激情8》將延續上一部劇情，多米尼克與萊蒂共度蜜月，布萊恩與米婭退出了賽車界，這支曾環游世界的頂級飛車家族隊伍的生活正漸趨平淡。然而，一位神秘女子Cipher的出現，令整個隊伍捲入信任與背叛的危機，面臨前所未有的考驗。

第三部：《極速漂移》德國

《極速漂移》 是2008年上映的德國電影，由阿克塞爾·塞德 執導，艾琳·卡希爾、安德魯W.·沃克、喬·比蒂、阿萊克西婭·芭萊爾等主演。該片故事圍繞四個生活在德國柏林的年輕人的生活經歷展開，講述了他們視賽車為生命的速度與激情。

第四部：《玩命速遞》之《非常人販》呂克·貝松編劇

2002《非常人販》 是由路易斯·萊特里爾和元奎共同執導的動作影片，羅伯特·馬克·卡門和呂克·貝松擔任編劇，傑森·斯坦森、舒淇、弗朗西斯·貝爾蘭德和馬特·斯查爾茲等聯袂主演。影片於2002年10月11日在美國上映。影片中弗蘭克·馬丁是個專門為黑道人物送包裹的「地下送貨員」。這次他發現包裹裡面竟然是一個東方女子，他決定幫這個女孩逃生。

2005《非常人販2》 是由路易斯·萊特里爾執導的動作片，該片亦是《非常人販》系列電影的第二部，傑森·斯坦森、安貝·瓦萊塔和弗朗索瓦·貝雷昂等聯袂主演。影片於2005年8月3日在法國首映。影片中的男主角弗蘭克，一個職業的押運人。在完成了一系列的押運任務之後，回到了美國的邁阿密，並在這里找到了一份謀生的差事，欲過一陣平凡人的平靜生活。好景不長，他無奈之下又接手了一個頗具挑戰性的新活。

2008《非常人販3》 是由導演奧利維爾·米加頓執導，傑森·斯坦森，羅伯特·克耐普，娜塔爾雅·盧達科娃領銜主演的一部驚悚動作電影，影片於2008年11月26日在法國上映。影片將繼續講述弗蘭克·馬丁這位職業押運人的故事，他在巴黎重新開始了他低調、不過問貨物內容的押運任務。

2015《玩命速遞4：重啟之戰》 是由中國基美影業、法國歐羅巴影業公司聯合出品的動作片，由卡米勒·德拉馬雷執導，艾德·斯克林、雷·史蒂文森、蘿安·查巴諾爾領銜主演。講述了18歲的快遞員弗蘭克·馬丁在法國黑社會中闖盪的故事。

第五部：《頭文字D》周傑倫首部主演電影

2005《頭文字D》 是由劉偉強和麥兆輝聯合導演，周傑倫，鈴木杏，陳冠希，黃秋生，余文樂，陳小春等主演的一部動作片。該片是周傑倫首部主演的電影，於2005年6月19日全國上映。影片講述拓海代替父親每天運送豆腐而無意中成長為一個「飄移」高手並打敗了中里毅、須藤京一等賽車高手。而這時，拓海的戀愛出現了危機。最終拓海決定加入賽車隊，開始一個真正賽車手的生活。該片獲第25屆香港電影金像獎最佳男配角、最佳新演員；第42屆台灣電影金馬獎最佳男配角、最佳新人獎。

第六部：《極品飛車》2013

《極品飛車》 根據同名熱門單機游戲改編，由斯科特·沃夫執導，約翰·蓋汀斯、喬治·加頓斯擔任編劇，亞倫·保爾、伊莫琴·普茨、邁克爾·基頓等主演。影片於2014年3月14日在美國上映。影片講述主角托比·馬歇爾在一次地下賽車時遭陷害入獄，好友也在事故中喪生。出獄後托比決定報仇雪恨，逐步踏上一場復仇之旅的故事。

第七部：《生死極速》2001

《生死極速》 是一部以危險刺激的世界方程式賽車為題材的動作片，由雷尼哈林執導，史泰龍和基普·帕杜主演。該片講述了追求極速的賽車手的故事。

喬（史泰龍飾演）曾是一個優秀的賽車手，但一次賽車中的意外事故險些讓他和另一位賽手喪生，他也因此隱退。多年來，喬一直嘗試去忘記那次過失，但痛苦和創傷始終折磨著他。當因賽車受傷而要一生坐在輪椅上的退休賽車手卡爾（巴特羅納德）邀請他出山時，喬欣然決定重返賽車場。但喬的這次機會卻是要他幫助連場敗北而無心戀戰的年輕賽手傑米（傑帕度飾演）奪得世界方程式大賽的冠軍……

第八部：《極速賽車手》

《極速賽車手》是由安迪·沃卓斯基、拉娜·沃卓斯基導演，克里斯蒂娜·里奇、埃米爾·赫斯基、馬修·福克斯主演的一部動作片。影片改編自動畫大師吉田龍夫的系列動畫作品，於2008年5月9日美國上映。影片主要講述了一個年輕的賽車手，斯比德·瑞瑟，渴望在家人和他的高科技5馬赫賽車的幫助下獲得國際汽車大獎賽的冠軍。

第九部：《的士速遞》系列

《的士速遞1》 （Taxi） 是 1998年 上映的一部由吉拉爾·皮雷執導，薩米·納塞利、瑪麗昂·歌迪亞、佛瑞德瑞克·迪分索領銜主演的喜劇動作電影。影片講述一個計程車司機因為在限速30英里的區域飛車120英里，被警察逮著，其後跟警察搭檔，參與偵破一個涉嫌搶銀行的國際團伙。該團伙每次都乘坐一輛耀眼的紅色賓士車逃離現場。影片於1998年04月08日在法國正式上映。

《的士速遞2》 （Taxi 2） 是 2000年 上映的一部由熱拉爾·克瓦茲克執導，薩米·納塞利、佛瑞德瑞克·迪分索、瑪麗昂·歌迪亞領銜主演的喜劇動作電影。

《的士速遞3》（Taxi 3） 是《的士速遞》系列電影的第三部，由熱拉爾·克瓦茲克執導，薩米·納塞利、佛瑞德瑞克·迪分索、瑪麗昂·歌迪亞、白靈領銜主演的喜劇動作電影。影片講述了聖誕節期間，一夥盜賊假扮聖誕老人大肆行竊的故事。影片於 2003年 1月29日在比利時和法國上映。

《的士速遞4》（Taxi 4） 是《的士速遞》系列電影的第四部，由熱拉爾·克瓦茲克執導，伯爾納法西、佛瑞德瑞克·迪分索、薩米·納塞利領銜主演的喜劇動作電影。影片於 2007年 2月14日在法國上映，2007年9月28日登陸中國大陸院線。

第十部：《塞納》

塞納

2010年一部描繪傳奇車手塞納F1生涯的紀錄片，由英國導演Asif Kapadia執導，環球影片公司發行。

塞納曾說過：你應該知道身為一名賽車手，就意味著一直處於危險之中。而身為一名賽車手同時意味著你在和別人競速。如果你不把握住那個機會，意味著你不算是賽車手了。因為比賽就是為了要贏，最大的動機就是為了勝利，不是為了第三，第四，第五或第六名。

巴西車手塞納，在1994年5月1日在聖馬利諾大賽中因賽車失控撞在水泥保護牆上，車毀人亡。世界各國的新聞媒介迅速大量地報導了這一消息。許多國家領導人和國際組織紛紛向巴西政府發去唁電，沉痛哀悼這位飛車英雄。巴西總統弗朗哥宣布全國為塞納哀悼3天，並降半旗致哀。

超腦特人溫馨提示：生活中開車，請大家文明駕駛，開車不喝酒，喝酒不開車。謝謝大家的觀賞與支持！

C. 樂趣初一作文

在學習、工作或生活中，大家都跟作文打過交道吧，根據寫作命題的特點，作文可以分為命題作文和非命題作文。那麼問題來了，到底應如何寫一篇優秀的作文呢？以下是我幫大家整理的樂趣初一作文，希望對大家有所幫助。

樂趣初一作文1

在學習中也體現出了生活中的快樂;因此可得知生活與學習是有著密不可分的關系，它激巧們的關系體現出以下幾點：

1。生活和學習是一致的

一個人的學習與生活有著很大的關聯，如一個人在生活中樂觀，從正面分析問題，我想他在學習中肯定是優秀的，因此生活和學習是一致的。

學習不僅僅指在課堂上學習老師所講的內容，而還可以在生活中體現出來，因為學習就是生活中的一部分，如果把學習與生活相結合，我想這就會成為學習中的樂趣。

我國的國父孫中山講到：「生活苦一點不要緊，我就是這樣，一兩頓飯不吃，倒不在乎，可是不看書我就受不了了。」有著淵博知識的國父就能如此，更何況我們呢?所以我們應當在生活中學習鍛煉自己。

2。學習的樂趣是從生活中培養的

為什麼會有很多學生會出現厭學、逃學有的甚至輟學不願意上學呢?我想原因在於對學習沒有樂趣，認為學習是在浪費光陰，在學校得不到自由，有時還會受到老師的批評，認為上學實在是受苦，有這種觀點的學生犯了一個很明顯的錯誤，他們從消極的一面來看待學習，而沒有從積極的一面思考，雖然輟學打工時期能賺到很多錢，但是御悔他們的錢是靠自己艱辛的勞動而獲得的，我想他們現在能賺到很多錢，但是他們年老時會有我們的待遇好嗎?所以我們不要只顧眼前的利益而失去美好的將來，學習中有苦也有樂，不僅在學習中在任何事物中都是如此。

3。學習是無窮盡的

學習猶如天空無窮無盡，沒有邊緣;知識的精華也是如此，如果我們吸取了知識的精華我們就可以運用到學習中。

學習並不只是跟著老師在課堂上學還要靠自學，學習中樂趣使我感到欣慰，讓我感到幸福。

樂趣初一作文2

初一的生活像個舞台，有歡樂、有悲傷、還有緊張。新的生活方式給了我不同的感受，而這一天中發生的各種事情體現出了這舞台劇的趣味。

朝頌

一天最好的時光是清晨。隨著宿管老師的哨聲響起，早起百態也呈現在我們面前：有想多睡一點是一點的、有緊張洗漱的、還有乾脆不洗漱直接跑去教室的……宿舍中，沒有爸媽溫柔地呼喚，只有宿管老師那「響亮」的哨子聲，這不僅增強了我們自主獨立的能力，還使我們的身體更加的健壯。

午唱

第五節課的下課鈴聲宣告著一場戰爭的開始，一個個「飛車大俠」奔向了食堂，還時不時做出些「漂移」的動作，這些高難度的動作，也僅僅只能讓自己快了那麼一兩分鍾，為了這一兩分鍾，而做出這樣百害無一利的舉動，值得嗎？

最讓我無奈的是放餐具時，只見裝碗車被裡三層外三層的「人肉牆」包圍著，我盡全力擠進去，卻像皮球一樣被彈了出來，擁擠的程度不亞於高峰時刻擠公交、擠地鐵和擠火車那般。身小力弱之人只能在外圍無可奈何地嘆氣，感嘆自己當初為什麼沒有學一身中華功夫。只見智慧之人找了幾個人，形成「尖刀般」，硬是擠了進去，出來時才發現身上被灑滿了飯菜和湯水。

暮曲

終於到了一天中最後的時刻——晚自習，教室中有三大類人：「乞丐」、「平民」和「貴族」。先從最普通最多的「平民」說起吧，他們在與作業斗爭呢！「乞丐」是第二多的，他們沒寫完作業就游手好閑地玩，總抱怨作業多寫不完，卻不往自己身上找原因。「貴族」是早已寫完作業在看書的人。當然，這種人不多，同學們總是羨慕地對他們說：「你們真好，做得又快又對。」卻看不到他們背後付出的身影。

初一的生活，忙碌而充實，緊張而快樂。

讓我用一首自己做的詩結尾吧：早晨哨聲緊又緊，增鎮鉛正強體魄更自立。「漂移大師」傷風氣，「人肉圍牆」難攻破。晚自習時作業多，階層等級分明了。初中生活雖忙碌，苦樂交織樂趣多。

樂趣初一作文3

我是一個性格開朗的男孩，對很多事都感興趣。讀書與音樂更是讓我樂在其中。

自小就聽說書中自有黃金屋，書中自有顏如玉。我家其它東西不多，唯有書多，不同風格、不同作者的書都能帶給我收獲的快樂。

沈石溪的動物小說系列讓我知道在動物世界中也有親情、友情、競爭和優勝劣汰；曹文軒的美文讓我對那自由自在、無憂無慮的油麻地心生嚮往；而童話系列則給我插上了一雙想像的翅膀，讓我在夢幻世界裡飛翔。從小時候的《嬰兒畫報》《幼兒畫報》到現在的《我們愛科學》《奧秘》和《中國卡通》，讀書讓我痴迷其中。也增長了我的知識。

給我歡樂的不僅是讀書，還有音樂。

自小，美妙的音樂就讓我心馳神往。高興時，音樂能讓我放飛心情；悲傷時，音樂能為我緩解傷痛；而疲勞時，音樂則能安撫放鬆我的身心。音樂與我從小便有一種說不清道不明的緣分。從小時候的電子琴，到後來的鋼琴，再到現在的薩克斯，音樂一直讓我心曠神怡。

我學薩克斯已經快三年了。回想初學時，聽著老師吹奏優美的樂曲，我便嚷著要學，可一輪到自己吹的時候，卻發現那是一件特別費勁的事情。最開始掌握不了技巧，以為越用力越好，結果被媽媽說像是驢叫一樣，怎麼吹都不像當初聽老師吹的那樣優美。有一陣子真想放棄了。爸爸媽媽都勸我，說當初讓我學這個就是為了讓我靜心，做事不浮躁，以此來陶冶情操。於是我又靜下心來，體會老師教的要領，先一個單音一個單音地練，然後再練音節。雖然很枯燥，但我還是堅持不停地練習。就這樣循序漸進，從低階一步一步的練到高階，終於有一天，我也能吹奏出優美的樂曲了！在這悠揚的旋律中，我享受到了前所未有的歡樂。這是付出之後終有所獲的歡樂，也是戰勝自我信心倍增的歡樂！

我享受著讀書的樂趣，它讓我足不出戶，便可遨遊天下；我享受著音樂的樂趣，它讓我在品味難以言傳的激情和優雅。生活中的美好事物有許多，讓我們用心享受它們帶給我們的樂趣吧！

樂趣初一作文4

我有一根棒棒糖。它披著一身淡紫色的短裙，橙色的小褲子。看上去就像一株丁香花，一株沒有葉子的，只有挺胸拔立的花枝的丁香花。棒棒糖有一股甜甜的清香飄進我的鼻子，我忍不住舔一口，像要飛起來似的。

為了讓我們將這顆糖吃得很有價值，很有意義，我和我的同桌進行了一次「藏糖找糖」的游戲。它的游戲規則是：同桌兩人A先去藏糖，B在座位上等著，A藏好以後，B要出去找，A在自己座位上等。

游戲馬上開始了，我把自己能看到的地方都看了一遍，可以說是「萬物一眼」，十分緊張。第一輪我要出去藏糖，我把糖藏在了木梯往下，再往下的破門里。那門是淡綠淡綠的，我把它藏在了下面的破洞里，用一塊木板掩蓋著，以防萬一。我的'同桌找糖去了，我在教室里偷著樂。同桌看了我的糖所藏位置的記錄，就算他找著了，糖也未必給他。所以我沒必要擔心，他還不太清楚呢！

果然，不出我所料，同桌把糖找到了，神采飛揚地回到了教室。

第二輪，我的同桌出去藏糖了，我有極其復雜的沉重心情：他能把記錄給我看，我高興；我要找兩個人的糖，我緊張；找到後獎我一粒糖，我激動。總之我的心情很復雜，不說了。我滿懷信心地快步去找糖。由於兩個人的糖藏在一個地方，我一找就找到了。他們藏在一個窗戶那邊，我很快找到了，十分高興。哪有現成的肉讓我吃的？其實找糖一點都不難，我興高采烈地回到了教室。我真是貪得無厭呀！

把別人的糖都找了回來，一共找了三個人的糖！

太棒了！

啊！

經過「千辛萬苦」找來的糖，格外香，格外甜，格外好吃。只有通過自己努力得來的東西，才更有價值，更有意義，更有味道。現在，真是細嚼慢咽才好吃。我吃在嘴裡，甜在心裡。瞧，我們班的同學很快吃完了，看著別人吃，饞得口水流下三千尺。

「藏糖找糖」的游戲真有意思哪！

而且，我明白了一個道理：只有經過自己辛勤勞動獲得的果實才覺得更有價值，更有意義。

樂趣初一作文5

風箏在天空中飄動，隨著風飛揚，牽著線的我們在地上奔跑，笑聲在空中隨著我們飛奔的聲影蔓延了一路。放風箏的樂趣，只有喜歡放風箏的人才能懂得，你喜歡放風箏嗎？

陽光傾撒著大地，微風盪過大地的每一個角落。草地上的人，或坐，或躺，或跑的在享受著這美好的時光。在這充滿著休閑氣氛的草地上，也有那麼些人拿著風箏在跑動，他們在高興的喊著，叫喚著。當他們看著自己手中的風箏越飛越高的時候，他們可興奮了。那高興的模樣，就好像是自己飛起來了一樣。

其實放風箏的樂趣，也就在於，讓自己全神貫注的注視著自己手中的風箏，感受著風箏一點一點隨著風升起，一點一點的飛得更高。將自己的感情帶入其中，感受著風箏在空中搖擺，明明如此脆弱的骨架，可是在空中，在藉助風的力量下，能夠飛得如此之高，高到得讓我們眯著眼去看著這些都快成點的風箏。

在空中飛的風箏看起來是如此的自由自在，它們在高處俯視著我們，我想著就如在地上的我們看著他們如小點點一般，在空中的它們看著我們也指不定就是一個又一個會移動的黑點呢。

只有當你獨自一人將風箏在天空中放起來的時候，你的心裡也才會迎來成就感。我們得拿著細線在地上奔跑，我們跑得越快，風箏順著風力飛起來的幾率就越高。也正因如此，每次我和朋友們一起放風箏的時候，一開始就好像來了一場跑步比賽一般，一個一個的都用足了離往前沖刺。

最後風箏在我們的努力之下飛起來了，我們的臉上也都先後露出了笑容。放風箏的樂趣，還在於你追我趕呢。

樂趣初一作文6

「你快樂嗎?我很快樂……」聽著這首輕松愉快的歌兒，享受著自己快樂的感覺，思考著培根曾經說過的那句話：「如果你把快樂告訴一個朋友，你將得到兩個快樂；如果你把憂愁向一個朋友傾訴，你將被分掉一半的憂愁!」嘿，真是說到我的心裡了。

比如上個星期吧。我發現媽媽趁我出去玩的時候，偷偷看我的日記!當時她那認真、貪婪地看日記的樣子，竟然連我走進房間了都沒注意!看到媽媽手裡拿著我的日記本，我的心裡失望極了，對媽媽的信任、朋友一樣的友誼一下子都降到了零點……「惠惠，看起來你有很多話都沒有跟爸爸、媽媽說呀!你這個孩子可不像以前那麼聽話了……」媽媽一點兒都沒有對自己的做法感到抱歉，還數落起我來!我只覺得心裡的難過已經說不清是為什麼了，喉嚨里也像被什麼卡住了，眼淚直往外涌。一向在家裡以「貧嘴」著稱的我，現在一句話也不想說，只咬咬嘴唇，把自己關進了屋裡。

我太難過了，習慣地拿起電話，把事情告訴了我最好的朋友，希望她能給我「打抱不平」。可是她呢?卻「咯咯咯」地笑了起來，笑得愉快極了!「真是身在福中不知福!你老媽看你的日記，不就是想多了解你嗎?你難道不想知道你媽媽整天想些什麼?」「這倒是真的!但我希望得到自由、獨立!」「我想讓媽媽多管管我，可媽媽在外面打工，我常想在電話里把自己的心裡話跟媽媽聊聊，她都沒有時間聽完……」聽了她有些低沉的聲音，我的眼睛有點兒澀澀地。

「以後把你的日記拿我家來吧!讓我老媽一起關心!」我又恢復，了以往的快樂。

樂趣初一作文7

課間是我最討厭的時候，同學們三五成群湊在一起談笑風生，打鬧聲如雷貫耳，攪得我無心學習，只好在極度無聊中聽著他們聊著八卦，看著他們打打鬧鬧。卻不想這次的旁聽竟讓我發現了課間的樂趣。

但聞教室中鈴聲一響，便有同學驚覺欠身，師瞥之，嗔視數秒鍾，講課如故。既而，左鄰右舍課畢，人聲鼎沸，師亦下課，滿座同學無不歡聲雀躍，各派弟子不約而同的找到自己的陣營，趁著這難得的時光各自施展開來。

閑聊派最為常見，他們遍布教室的各個角落，時常是某君閑來無事，隨便扯個話題，馬上前座後位、左鄰右舍呼啦一下，全湊到一起七拉八扯去了，偶爾不知誰說了個笑話，這一群人笑的瘋瘋癲癲，繼而，一些毫不知情的人也被他們的莫名其妙搞得一頭霧水，不知怎的也笑了。

瘋狂派的人，三三兩兩聚在一起互相挖苦諷刺來愉悅身心，最後一場世紀大戰拉開了帷幕，「加油」的聲音此起彼伏。閑聊派的人此刻便開始討論最後是甲方勝還是乙方贏的問題。

遊走派的人物均有一個特點：板凳坐不住，教室呆不住。一下課，管他外面刮風下雨還是降霜下雨，只要鈴一響，立馬條件反射似的離開座位，好像那椅子一到下課就要生出幾顆大頭針，讓人做不安穩，非要出去轉悠幾圈。要麼到走廊「散散步」，要麼去別班「串串門」，有時老師拖堂，嗬，他們早就按捺不住急迫的心情，擺出俯身弓腰的架勢，一隻腳踏出座位，只等老師一聲令下，然後，立馬飛奔出去。

當時是，門口專管放哨的人一聲咳嗽，群響畢絕，我也趕緊回到座位上，老師猛地推開門，帶著疑惑的眼神，看一眼，然後轉身邁著四方步離開了。

然後，教室「濤聲依舊」。

現在我也已經成為各派的常客，在我眼中，每天的課間是一天中最熱鬧的時候，45分鍾緊張的學習之餘，那叮鈴鈴的下課鈴聲送來的十分鍾的輕松時刻，良多趣味！

樂趣初一作文8

四季，都有不同的特點。春天，有那牛毛細雨，夏天，火辣辣的太陽，草木的蔥蘢，秋天，瓜果的飄香，冬天，白雪皚皚，在這美好的一年當中，你是否認真的去感受過。

我認為，一年的四季相當於人的一生，人的一生也可以分為四個階段，這四季代表人的一生的轉折點。

春――頑強的生命

牛毛般的細雨，過著萬般的寬樂，帶著萬般的微笑，滋潤了小草。小草的出生，代表了一個孩子的誕生。因為他的一聲啼哭，給家人帶來了希望。草兒需要甘甜的雨水滋潤它，他需要那溫柔的手撫摩它，他才會長的綠，長到田野上，小路上，到處都生機勃勃，到處充滿了希望。

夏――初升的太陽

夏天的炎熱，就是那初升的太陽，他帶著歡樂，帶著那童年的氣息，帶著煩惱，來到了那人生中最美好的階段。在這個時期，樹木長的茂盛，這個時候的人們，不畏艱難困苦。在這時候，沒有那溫柔的微風，一路上只有忐忑而又艱難的一段沙漠，不過在這個重要時期，就是考驗我們的毅力，如果你選擇不前進，那你將會被社會拋棄。

秋――為祖國奉獻

秋天的落葉令人傷心，但它「化作出泥更護花」，落葉們從不抱怨自已的生命短暫，因為它們從不抱怨，它們為社會作出了貢獻，社會正因這種人而驕傲……正因為它的精神。

冬――毫無遺憾的離開

在這北風飄忽的時候，也是人的一生的盡頭，回想起走過的路，曾經的一點一滴，都是那麼的寶貴，那麼的美好了……而他們，卻不帶一點遺憾而離去，因為他盡到他的責任了。

人的一生充滿了挑戰，願你永遠的微笑面對這些困難吧

樂趣初一作文9

上了初中開始，便漸漸感覺到，初中的新課程和小學有著天壤之別！是一個嶄新的開始，其中，最吸引我的科目，莫過於是有趣的閱讀課了！！

每當到了閱讀課時，我的心情就會如小鳥般的雀躍不已，並不是老師長相如潘安在世，而是老師講話的方式與態度，讓我能靜下心來，慢慢的走進書的世界，體會書的道理。各式各樣的書藉，老師在上課總會一一帶過，回到家，我便會查詢電腦或到圖書館，尋求更仔細的說明。

除了老師的態度是我喜歡閱讀的原因外,還兩個更為主要的因素。第一個便是書中的情節。世界上的每一本書，都一定會有個不同的情節，而不同的情節總是會 帶給我不同的感受。如逗趣的情節會令我開懷大笑，悲傷的情會讓我難過流淚；有趣的情節會令我噴嘖稱奇，而高潮迭起的情景更是會讓我嘆為觀止。讓我不知不覺間便沉浸在自我的世界。我將乘著夢的翅膀，盡情遨翔於書的宇宙里。

第二個原因便是班上愉悅的氣氛。不會象數學課一樣緊張萬分，也不用像自然課一樣小心翼翼，閱讀，就只是輕鬆快樂罷了。偶而提出問題，全班便會熱烈的討論著，提出自己的不同意見與看法。這每一個的意見與看法，都將給我莫大的啟示，幫助我能完全的體會或詮釋書中的道理，讓我在成長的路上賓士。

每次上完閱讀課，我總是會覺得身心舒暢，好像整個人都活過來了！，也總是期盼著下一次閱讀課的到來。我喜歡閱讀課，你呢？？希望你也能從自己喜歡的科目中找到屬於自我的樂趣喔！！不管怎麼樣，我還是要大聲說：我喜歡閱讀課！上閱讀課，真好！

樂趣初一作文10

洗臉，看似平常的一件事，卻包含著太多的玄機。瞧，晚上回家就特意觀察了一家三口洗臉的方式。

晚上八點多，爸爸像往常一樣，一邊捧著手機，眼睛目不轉睛盯著屏幕。一邊慢悠悠走向衛生間，時不時發出嘖嘖之聲，完全沉浸在游戲之中。哎，有那麼吸引人嗎？只見他慢吞吞地拿出了臉盆，往裡面倒滿冷水。隨手拿了一塊毛巾，蜻蜓點水般沾了一點水，輕輕地把毛巾展開，那動作，別提有多小心了。碰到臉時像觸電般抖了一下，嘴裡還念念有詞：「真冷啊，真冷啊，下次再也不用冷水洗臉了，凍死我了！」就這樣，冷水洗臉也就退出了歷史的舞台。

過了一會兒，爸爸走了出來，我瞄準時機，眯起雙眼，喊道：「沖啊，向衛生間進軍！」來到洗手台跟前，我縮著手，極不情願地把冷冰冰的毛巾放進臉盆里：「啊，熱水！」冰冷的毛巾再變得熱騰騰，吸飽了熱水的毛巾放在手心裡就像個燙手山芋似的，我用力一絞，平緩地把毛巾蓋到臉上，臉上頓時熱氣直冒，那感覺猶如一縷春風拂面，無比舒心！

緊接著，媽媽走了進來，她麻溜地拿出洗面奶往手心裡擠了一小坨，快速地在手心裡搓出泡沫，然後又往臉上均勻地搓著，享受著滋潤。滿臉泡沫的媽媽像極了一個聖誕老人，哈哈，真是好笑。搓了一會，她彎腰熟練地打開水籠頭，把臉湊到邊上，用手捧了一把水「嗖嗖」往臉上撲，瞬間聖誕老人的臉變成了滑溜溜的雞蛋臉，就像川劇變臉一樣干凈利落，都可破吉尼斯紀錄了！

洗臉，看似平常的動作，每天卻帶來的是不一樣的感受。

樂趣初一作文11

我的笑聲常常來源於農村的山裡 , 因為從小就是城裡長大的孩子 ,所以更嚮往田園生活 , 如果問我為什麼 , 我會說 : 在城市裡天天都聽到的都是汽車鳴笛聲 ， 而農村總是鳥語花香 ， 在城市禁止鳴笛 ，大聲喊叫，而農村呢，沒有任何拘束，可以肆意「撒野」多自由啊！而且空氣新鮮，夜晚有許多星星，我經常仰望夜空，尋找北極星……

所以一放暑假，我就嚷著回老家。盡管每次都曬成個「小非洲人」。回到老家第一件事，就是找我的姐姐。

姐姐說，這季節，山上有許多蝴蝶，她提議去撲蝶，撲就撲!雖然我不會，但我對自己十分有信心。我帶了個塑料袋准備裝蝴蝶，其意思就是我絕對能捕一袋子蝴蝶！

上山後，漫山遍野的花草上，還真有去多蝴蝶。我看準一隻就撲了上去，嘿!還沒挨邊，它就飛走了，那隻蝴蝶又飛了回來，圍著我轉，好像在說：「真是笨手笨腳，抓不到我！」姐姐說，撲蝶首先不能驚動蝴蝶，說著，她輕手輕腳的走向一隻黃色蝴蝶迅速出手，就捉到了還沒放進袋子里，又飛來一隻大黑蝴蝶!我還是第一次見巴掌大的蝴蝶!我們興奮地叫起來：「好漂亮！」姐姐伸一隻手，沒抓到，那隻蝴蝶好靈活，不愧是飽經風霜多大蝴蝶！我當然也想捉，我隨手揚起手中的袋子，咦？黑蝴蝶不見了！哦！原來被我捉到了袋子里，運氣真好！只是隨便一捉的。我高興地手舞足蹈，姐姐也直表揚我。我們這次爬山，只捉到了兩只，收獲卻不小。帶給我的不知是蝴蝶，還有開心與成就感。

後來，那隻蝴蝶做成了標本，記錄著我和姐姐的快樂回憶！

D. 如何編程讓機甲大師漂移

：

1. 首先，你需要使用一些編程語言，比如C，C++，Java，Python或者其他類似的語言來編寫程序。

2. 然後，你需要創核吵建一個程序，用來控制機甲大師的漂移行為。這可以通過設置歲氏搭漂移的距離和方向來實現，以及通過檢測和修改機甲大師的狀態，來確保其安全漂移。

3. 最後，你乎拿可以使用一些模擬軟體，來測試和檢驗你的程序，以確保其能夠實現預期的漂移行為。

E. 極限競速地平線4漂移調校攻略漂移車輛選擇推薦

極限競速地平線4漂移是游戲中的基本技巧之一，什麼車適合漂移？如何調校出漂移性能強的車？下面給大家帶來極限競速地平線4漂移調校攻略
極限競速地平線4漂移調校攻略
關於輔助
請確保以下輔助：
轉向：普通或擬真(適用於方向盤)| 牽引控制：關閉 | 穩定輔助：關閉 | 換擋：手動或手動+離合
關於選擇一輛適合漂移的車
盡量避免選擇中置引擎或後置引擎的賽車。漂移比較重要的一個因素是重量的分布，而後置/中置引擎的賽車通常是將更多的重量放在了車後部。為了漂移，我們盡量選擇那些前後重量分布較為均勻的賽車，這讓我們的賽車更加的好控制。
盡量避免選擇無法轉換成後驅的賽車。這里我說的一定要後驅，不代表四驅車就不能漂移了，而是，在我看來，四驅並不算真正的漂移。讓前輪有動力，讓漂移變得更簡單，尤其是方向的控制。如果hxd想去嘗試刷三星漂移區域，高馬力四驅車不可否認是一個可靠的選擇，完全可以去社區尋找關鍵詞包含「Drift」的高星調校。我分享的教程是給那些想了解漂移車的hxdm的。
為了方便開始，我們先從尼桑370z著手調校，這也是社區推薦的漂移改裝入門車。
關碰譽於升級改裝
動力傳動系統：
賽車版離合器：更快的換擋時間對漂移來說相當關鍵，因為我們不想把太多時間浪費在換擋上，換擋的時間過長讓我們的賽車瞬間可能失去動力。
賽車版變速箱：更快的換擋時間。
賽車版傳動系統：相當關鍵，更好的傳動系統讓賽車油門有更快的響應性，這讓賽車在即將恢復抓地力時，更快的提高轉速。
賽車版差速器：差速器也相當重要，因為能讓我們對加速/減速時的差速進行調整。具體的工作原理在之前的教程已經提到了。之後還會提到。
底盤與操縱性：
賽車版剎車：非常重要。賽車版剎車讓我們能夠調整剎車壓力以及制動力分配。
漂移版彈簧及阻尼器：同樣重要。讓我們能夠調整賽車的彈簧及阻尼的各種屬性。拉力版彈簧與阻尼器我沒嘗試過，不過也可以考慮，因為它能夠提供更軟的彈簧系數。
賽車版前後防傾桿：防傾桿的調校也相當重要，升級能讓我們調整防傾桿的硬度系數，對漂移也有相當明顯的影響。
原廠/賽車版底盤強化防滾籠：如果想要更軟的調校、更多車身的傾斜，可以選擇原廠。反之，更硬的調校、較少的車身傾斜，選賽車版底盤強化。
運動版/賽車版車身減重：兩樣都或多或少的減少了車身的重量。運動版相對讓車身更重，讓車身有更多傾斜，賽車版讓車身減到最輕，傾斜也相對更少。我比較喜歡賽車版。
輪胎與輪轂：
任意輪胎胎面成分：抓地力其實對漂移也很重要。更好的胎面讓輪胎有更好的抓地力，與之對應的就是輪胎更不容易打滑，這一點需要注意，因為在技術不是很好的時候，賽車版胎面其實不是真的好用，而如果想去挑戰排行榜，可能又要用到賽車版胎面。原廠輪胎胎面抓地更弱，更容易發生打滑;賽車版胎面抓地更好，更不容易打滑。如果你的賽車馬力有400-500匹左右，hxd可以考慮用原廠或者街道賽胎面。如果賽車馬力在500+以上，hxd或許可以考慮用到街道版/賽車版胎面，具體可以看手感了。
輪胎寬度：輪胎的寬度比較看個人喜好。更寬的輪胎=更多的抓地力。前胎更多的抓地力導致更不容易保持漂移的角度，因為高抓地力總是想把你抓回正方向。前胎更少的抓地力導致更不容易調整角度，更容易導致轉向過度。而後胎有更多首吵激的抓地力可能導致更不容易讓後輪開始打滑，增加漂移的難度。後胎缺少抓地力導致更難獲得最佳的速度，還會導致後胎瘋狂打滑，不好控制漂移。
輪轂樣式：這個對漂移影響不大。不過我不建議選那些讓車變重的輪轂。
輪轂尺寸：小尺寸的輪轂讓輪胎有更厚的胎面，讓輪胎有更大且更軟的側面。更大的側胎面，讓輪胎在轉彎時側向變形，即在急轉彎時能提供更多的抓地力，但是這個變形不是穩定的。大尺寸的輪轂讓輪胎有更薄的胎面，那對應側面就更小且硬。更小的側面，輪胎在轉彎者襪時形變就更少，轉彎時提供的抓地力就更少，但是提供的抓地力也相對穩定。我比較推薦19/20in的輪轂。折中選擇嘛。
空氣動力：
這一項大多是為了好看哈哈哈哈哈，因為漂移我們不需要太多的去調整前後下壓力。但如果你喜歡那些酷酷的尾翼，不妨可以安裝上，不過需要注意：安裝尾翼會導致車身後部變重。有些車身套件安裝之後，能加寬車身的寬度，允許安裝更寬的輪胎。如果需要更多的抓地力，也可以考慮安裝車身套件(而且車子也會看起來性感一些)。
轉換：
發動機：| 直列四缸(i4)—— 在低轉速時動力嚴重不足，總之，盡量不要用這個發動機。| 直列六缸(i6)—— 非常線性的動力輸出，在低轉速時稍微有些動力不足，但是搭配上一個渦輪之後用起來相當舒服，我試了那麼多，覺得i6+渦輪和漂移真的很搭。| V6：非常線性的動力輸出。| V8：同樣有著相對線性的動力輸出，同時在低轉速時也有很搶眼的表現。可能有著最穩定的動力輸出了吧。 | V10：在低轉速時有著非常強的表現，但是扭力在中轉速時開始下降。| V12：與V10相同，在低轉速時也有相當強的表現，但是扭力在中轉速開始下降，同時馬力跟坐火箭一樣起飛。| 轉子引擎(Rotary)：扭力在中轉速之後如同跳水一樣下降。不建議用2.6L 4R引擎，因為它在高轉速時動力輸出有些不足，但是漂移又常常要求保持在高轉速。不過有些車(如馬自達RX-7)原廠搭配的轉子引擎，有著2、3個轉子，對於低馬力配置也是一個很不錯的選擇。
動力系統置換：正如之前所說，四驅不算真正的漂移(個人見解)，所以，請考慮後驅。但四驅也是一種選擇。
進氣：| 自然進氣：沒什麼好說的。盡量避免用自然進氣，除非用到V8或者以上引擎。其他引擎都沒有足夠的動力來漂移。| 單渦輪：用到渦輪時，會出現渦輪遲滯現象(Turbo-Lag)，最直觀的現象就是在低轉速時動力不足，但是在3k-4k轉速之後動力顯著提升。讓中/高轉速時，比增壓器有更多的輸出。我比較喜歡單渦輪，因為突然提供的動力增壓，讓我更容易開始漂移，同時強大的動力輸出讓我能夠保持後輪瘋狂旋轉。| 雙渦輪：與單渦輪相似。不過賽車能更快在低轉速時獲得最大動力輸出。比單渦輪有稍微低一點的動力輸出。我個人更喜歡單渦輪，因為在3-4k轉時提供增壓感覺起來比2-3k時提供要稍微舒服一些。| 正壓排氣式機械增壓/雙渦管增壓：這種增壓器是一個比較線性的增壓，對於本身就有比較線性動力輸出的引擎來說影響不大。| 離心式機械增壓：這種增壓器有點像是正壓排氣+渦輪的結合，但是增壓也是漸進的，比如在3k轉時提供了『x』單位的增壓，在6k轉時則提供『x^2'單位的增壓。
引擎：
一定要裝的就以下升級：
賽車版凸輪軸：讓你的引擎能夠擁有更高的轉速，創造更多的發揮空間。
賽車版飛輪：飛輪的升級讓引擎能轉的更快。
之後嘛，可以裝個賽車版排氣，讓聲音聽起來更有感覺(的確有聲音的變化，可以聽一聽)。不過需要注意的是，在沒有升級其他部件之前，不要隨便去升級賽車版渦輪，因為這會造成相當嚴重的渦輪遲滯。
調校
輪胎：
胎壓決定了輪胎的形變，與地面的接觸面積。更高的胎壓=更少的抓地力，更低的胎壓=更多的抓地力。
前輪胎壓：前輪的胎壓決定了賽車轉向的效率，更高的前胎壓=更低的轉向效率，更低的前胎壓=更高的轉向效率。不要擔心前胎壓過高，我嘗試了很多，比較喜歡從2.4~2.5bar(36psi)左右開始入手。
後輪胎壓：後輪的胎壓決定了後輪是否容易開始打滑，同時也決定了你的後輪在全油門時後輪的轉速。與齒輪相同，後輪的胎壓也能幫你解決在極限轉速時不穩定現象(極限轉速是改裝後在游戲模擬的轉速表上末端紅色區域，之後內容稱這個現象為在紅線處亂跳)我默認是2.2~2.3bar(33psi)
齒輪：
來了來了，漂移調校最麻煩、最費時間的調校出現了!可以先去看之後的調校，再回來看齒輪的調整。請hxdm耐心看完：
齒輪的調校對漂移來說至關重要，一個完美舒適的調校能夠保證你的賽車輪胎在最佳的時間高速轉動，同時在你想要的速度上轉動。我們要做的是去調齒輪讓我們在全油門時，轉速剛好在紅線之上。如果你的賽車轉速在紅線上瘋狂亂跳，那麼你的賽車動力輸出將會極其不穩定，並讓賽車不易保持角度。如果你的賽車遠遠沒有達到紅線，代表你的動力輸出遠遠不夠，讓賽車不容易開始漂移。
我們需要找到最適合的漂移檔，通常是3/4檔。這是因為他們是最中間的檔位，讓我們在漂移時有更多的檔位可以去更換。如何去調整，先把賽車拿到你想去測試的漂移區間或路段，調至3檔，開始漂移。如果你發現賽車很容易就在紅線上亂跳的話，把3檔的齒輪往「車速」調整。這讓齒輪的長度變得更長，有更多轉動空間。
單調整最終傳動比遠遠不夠。如果hxd發現有那麼一個檔不是很舒服，去調整這一個檔。盡量避免不要調的太極端，這會讓你用不上別的檔位，降低了可以發揮的空間。比如，hxd發現2/4檔很舒服，但是3檔有些拉跨(在中轉速時失去漂移動力)那就去調整3檔，稍微把它調向「加速」，直到覺得舒服為止。
輪胎定位：
當你安裝漂移彈簧與阻尼器時，所提供的默認輪胎定位就是一個很不錯的出發點。以下調校是當你熟悉每個調整的作用時的參考：
外傾角：| 前輪：前輪外傾角決定了賽車的轉向效率，以及你是否更容易把賽車轉向給拉回來。永遠都要用負值外傾角，更多負值=更多的轉向角度和更敏捷的轉向。我默認是-5.0° | 後輪：盡量把後輪外傾角往0°上調整。我學習的很多漂移大師用-0.5°因為車身本身的傾斜會把角度給掰回來。於是我默認也是-0.5°了。
束角：| 前輪：前輪的束角和外傾角的作用相同。我們永遠都需要正值的束角，即外束，更多的外束=更敏捷的轉向。默認是1.5° | 後輪：盡量保證在0°左右。同樣，車身在傾斜時也會把束角掰回來，-0.5°也是個選擇。
前後傾角：它決定了在轉彎時，賽車能獲得的外傾角變化。更高的角度=獲得更多的負值外傾角。
防傾桿：
如果你不知道我們常常提到的公式的話，建議回去復習一下，哈哈哈。
熟悉的公式：(Max - Min)* W% + Min = X 注意W%的值根據前後重量佔比而不同
初始的設置還是用到我們的公式來作為一個良好的出發點。以下內容都是如何去根據手感來調整。
| 前防傾桿：調整前防傾桿能夠改善賽車的轉向響應性。更軟=更低的響應性/更硬=更高的響應性。如果hxd發現每次想把賽車從漂移中拉回來/避免更多的漂移時，賽車很快就把車頭甩過來的話，可以考慮適當把前防傾桿調軟。相反，則調硬。| 後防傾桿：調整後防傾桿能決定賽車的車尾能否快速的甩出去。比如後防傾桿太軟，每次想甩尾時，車尾總是慢慢的甩出去。如果hxd發現每次全油門漂移時，賽車容易甩尾打滑甩出去，可以考慮適當把後防傾桿調軟。相反，則調硬。
彈簧：
彈簧的硬度決定了賽車重心在兩側的轉移程度。越硬，賽車的重心更不容易轉移到一側。調整彈簧對於一些特定的場景(如比較狹窄的賽道)，我們需要快速的轉換方向，比較適用。
初始的設置，還是參考公式。以下內容同樣根據手感來調整。
| 前彈簧：作用與防傾桿相同。調整前彈簧能夠改善賽車的轉向響應性。更軟=更低的響應性/更硬=更高的響應性。如果hxd發現每次想把賽車從漂移中拉回來/避免更多的漂移時，賽車很快就把車頭甩過來的話，可以考慮適當把前彈簧調硬。相反，則調軟。| 後彈簧：作用與防傾桿相同。調整後彈簧能決定賽車的車尾能否快速的甩出去。比如後防傾桿太軟，每次想甩尾時，車尾總是慢慢的甩出去。如果hxd發現每次全油門漂移時，賽車容易甩尾打滑甩出去，可以考慮適當把後彈簧調軟。相反，則調硬。| 車身高度：大多數漂移愛好者習慣把車身高度稍稍調高，因為能夠保證在剎車時(重心前移)車身的平衡。默認我是從最低稍微往上抬3、4個單位。
阻尼：
| 回彈硬度：前輪：調整前輪的回彈硬度決定了賽車在轉移重心時的轉換速度。更硬=更慢的轉換，更軟=更快的轉換。默認是根據公式設置。後輪：同前輪。| 壓縮硬度：作用同回彈硬度的調整。永遠保證壓縮硬度在回彈硬度的50%-75%之間。我默認用50%。
空氣動力：
幾乎用不到，因為沒有安裝。如果安裝了的話，也不要隨便去調整。漂移時速度的變化極其不穩，空氣動力的作用也只會讓賽車後輪的抓地力變得同樣不穩，這是我們在漂移時最不想要的了。
剎車：
剎車的調整我學習時，有兩派，一派時全部調整至前輪，讓賽車能夠通過剎車來快速改變方向。一派是高制動力平衡剎車派。我重點分享一下後者，因為我一番嘗試之後，覺得這個更適合我。
| 剎車平衡：保持在50%-45%之間。如果是一個人漂移，50%就好。如果是和小夥伴一起，表演性質極強的雙人漂移，45%比較適合，因為你要是是後車的話，你的漂移速度由前車決定，如果前車剎車了，你也要。45%讓我們能夠剎的更多，並保證方向。| 壓力：我學習時，了解到漂移玩家習慣把壓力設置在90%-120%，低壓力適合與多人漂移。我默認是120%。注意：所有剎車調整不會影響手剎。
差速器：
| 加速差速器調高加速時的差速鎖定讓後輪能夠以相同的速度轉動，這讓我們的賽車更容易轉向過度，也就是說更容易漂移。默認是100%鎖定。| 減速差速器：這個可以憑手感了。我嘗試了兩派，一個是0%一個是100%，兩個都表現的還不錯。我選擇的是0%。
後記
接下來分享一些我在嘗試漂移時的心得：
怎麼自己去調校漂移車：每一種調校都像是一種實驗，hxd一定要多多去嘗試，去上路跑，多嘗試各種可能，這不僅能體驗到游戲的全部樂趣，也提高了自身的駕駛技術。
我總是打滑，有很多部位可以去調整，我該從哪裡著手呢：防傾桿-彈簧-胎壓-輪胎定位-阻尼-差速器。切記不要先從輪胎定位開始調整。
我的賽車不好保持角度，我該從哪個部件開始調整呢：防傾桿-彈簧-胎壓-輪胎定位-阻尼-差速器。同上，不要先從輪胎定位開始調整。

F. 漂移大師ken block開的是哪款車

最早是開斯巴魯STi（翼豹STI），鉛賣後來換了車耐游隊開始用福特的Focus RS（福克斯RS）昌激銷和Fiesta（嘉年華）

G. 經典的漂移神車 頭文字D中的S15 silvia

上一篇文章的頭文字D的RX7廣受車友的好評，確實是一代神車。那麼今天我們來分享的也是一代經典，被當年世界頂級漂移大師所鍾愛的silvia系列中的最後一代車型S15silvia，在澳大利亞，紐西蘭，等國家也被命名為日產SX200，從1998年開始生產到2004年停產，可謂是當年的日本JDM神話最後的輝煌之一。

今天我們就來分享這樣一台經典的神車S15silvia，這台車是當年的一台漂移訓練車，並沒有被當做比賽用車，所以整體來說車身還是不錯的，所以，之後被一位經典車愛好者收入囊中，在經過簡單的整備之後，就被當做一台收藏級的展車來好好的保管了。

正面45度，最漂亮的角度，經典的S15車頭燈，一眼就能認出來這是一台最末代S15，碩大的唯喊中冷器，標志著這一定是一台馬力出眾的大馬力改裝車，前後超寬的寬體套件，以及寬寬的輪胎，也同樣式一台標準的漂移車的標志。

好了，以上就是這台經典的S15silvia的真容了，也是多譽山判次出現在經典動畫片頭文字D中的一個狠角色，相信當年的那代人對這台車子也是記憶猶新的。當年在二手車市場2萬澳幣就能買到的一台車子，現今也被炒作到8萬澳幣了，日後相信還會繼續升值，保值，都會從街頭隱匿，成為收藏家車庫中的一員。

今天的分享就是這么多了，各位車友還對什麼車感興趣，或者有什麼問題，都可以隨時給我留言或者評論，我都會一一回復的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 王牌競速漂移大師什麼水平

王牌競速漂移大師是高水平。王牌競速段位是通過參加排位賽而來的，一共有9個大段位，玩家想要升級段位就需要不斷獲得排位賽積分，段位有：新秀出道、小有名氣、職業車手、賽道精英、競速專家、漂移大扒燃師、王者車手、競速傳奇、巔春粗虛峰車神。漂移凳辯大師屬於中上段位。

I. FF汽車如何漂移》

首先，FF漂移有兩種。
第一 FF的慣性漂移。
第二 強制破壞後輪抓地力的E-BRAKE（手剎漂移）
首先說第一種，FF的慣性漂移
第一 就是慣性漂移，在車輛高速行駛的狀態下，過彎轉動方向盤，這時由於直線速度和車本身重力引起的慣性使得4輪開始產生不同程度的側滑狀態，也就是說慣性的力要大於輪胎抓地力的臨界點。此時就是人們所說的對於FF的慣性漂移法。在車輛失去抓地力側滑的同時，因為車頭會比車尾重，重力產生的壓力使得輪胎的摩擦力抵消了一部分慣性，所以車尾側滑的緯度要遠遠大於車頭（注意，不是角度），很容易產生OVER，也就是你那個貼子說的你轉了180度，學術語就是轉向過度。如果你手剎操作得當，沒有適當的反打方向的話（此反打是基於你拐彎方向的反方向）同樣也會轉向過度（OVER）。以上是基於原理和方向的一些簡單概括。
下面是慣性漂移的腳下方法。跟趾一類的基本功我就不在重復說明了，在入彎前就應該熟練的做好基本入彎准備動作。如果沒練好這個，或者你還要問是不是要踩下離合器，那請不要繼續往下看了，首先要去銀猛查找關於跟趾動作的原理，基本功，以及作用，謝謝……………………
進入彎角後，保持在車輛發動機轉速最強扭力帶的同時一定要控制好前輪側滑及動力輸出與後輪軌跡的協調性，不可在側滑過半的時候強行加油提速，這樣就會使前輪馬上恢復最佳的抓地力，使後輪在側滑狀態下段雀強制脫離側滑軌跡，迅速恢復抓地，而此時如果你是個沒改裝懸掛的車，那是最危險的，車輛懸掛由於基於民用比較軟，此時會發生連續的S型甩尾狀況（當然，這些基於你是使用慣性漂移，車速比較快,並且不斷修正OVER的前握搏早提下）。
FF克服OVER的辦法是什麼呢？
一個是反打方向來抵消OVER時的轉向軌跡，還一個就是必須合在一起的，就是前輪的動力必須保持在一個合適的狀態，前輪動力太大，就是樓上的狀態，前輪動力太小，即使你反打方向了還是會繼續OVER。
因為你的前輪反向軌跡的動力要小於你由於車重產生的慣性力的轉向過度力的值，所以還是會以OVER而告終。也就是轉圈圈了。呵呵
那什麼時候，給多少油來使FF車輛順暢的出彎呢？
前後輪在慣性側滑的軌跡里進行漂移動作的時候，它們都會有一個出彎的自然軌跡，也就是4輪在你控制完美的基礎上，相繼恢復抓地力的那一瞬間的那個點！！！這個點就是FF車出彎最理想的自然軌跡點。在這個點的時候馬上放開油門，全力出彎。如果能准確的判斷並找出這個點，你的FF慣性漂移絕對是一氣呵成，沒有瑕疵。
希望大家仔細的去想像理解，不明白的自己畫圖……在不明白的你就不用看了…………
這些理論就是需要大家根據我的文字來想像理解了，也是個物理原理，一個是慣性，一個是作用力與反作用力。
這個就是以上FF慣性漂移的基本原理與理論性的操作方法。具體需要大家基於理論去慢慢實踐，不管是游戲還是模型，最好在完全透徹弄明白理論之前不要用實車來練習，尤其是沒經過改裝或者是在大街上。
OK，暫時先把FF慣性漂移寫完，下面就是你想知道的E-BRAKE。
第二 強制破壞後輪抓地力的E-BRAKE（手剎漂移）
理論前面講的已經很詳細了，E-BRAKE與慣性漂移不同的就是用手剎來破壞後輪的抓地力，從而產生後輪的側滑軌跡，也就是說完成這個方法不用達到輪胎抓地力的臨界點，可以稍微慢點來體會，來實驗，也很適合初級接觸漂移的車友們。
有人問那前輪怎麼辦？用不用也強制破壞抓地力來配合後輪的側滑軌跡？
以我以前的少許經驗來看，破壞和不破壞都可以完成，這個方法是自由度最高的辦法，可以隨心所欲的去完成，但是完成的完美度覺對趕不上慣性漂移。總會有少許的擺尾，因為速度慢，輪胎很容易恢復抓地力，使得動作就不那麼連貫了，但是如果在封閉的道路上是基本比較安全的初級練習辦法，就連最著名的漂移大師土屋圭士仍然在用這種有趣而簡單的漂移手法。因為他可以隨時修正漂移的軌跡，進行不斷的改變從而適應比賽情況的需要。
繼續說前輪抓地力的破壞與否，破壞的話就是以發動機高轉速輸出，彈離合的辦法，使得前輪POWER OVER，這樣的軌跡比較硬朗，不用反打方向盤，直接對准要出彎的軌跡的方向就可以，後輪相對來說擺動可能會比較大，也根據車的排量有少許的不同。這樣是強制出彎的動作，在比賽里比較適合內線強攻所使用。
而不破壞就是，前輪也有一個拐彎的軌跡，讓後輪側滑的同時，為了避免OVER，反打方向，有些慣性漂移的感覺，但是由於速度比較慢，後輪會很快恢復抓地力，這樣根據後輪恢復抓地力的時機來回正方向出彎。如果晚了，或者時機不對，那麼就會產生較大的軌跡偏移，甚至反方向行駛，速度慢可以停下來，或者修正，如果速度快就會發生跟上面說過的情況一樣，S型不斷的休整擺尾，但是如果你不去修正軌跡的話就是OVER。腳下的基本情況和慣性漂移一樣。
而E-BRAKE最主要的，也就是需要慢慢練習的就是點剎，手剎的點剎是FF E-BRAKE漂移的最關鍵的練習項目，如何找到這個連貫的點，就需要在實踐中去尋找了，因為這些是理論沒辦法估計的，因為他會根據你的速度，路面情況，及你的操作有很大的不同，所以需要大家慢慢的逐步的練習。
最後我想說一下，FF的漂移是難於FR的，這點我想每個玩車的人都應該認可的。我也是在不斷的失敗中總結經驗，現在基於理論的基礎上還在不斷的探索及完善，因為沒有幾個人可以說玩FF漂移是很得心應手的。所以任重而道遠。

J. 王牌競速漂移大師厲害嗎

厲害。根據查詢衫數王牌競速相關資料顯示，王牌競速漂移大師厲害，王牌競速段位共計有九個級別，由低至盯租高依次是：新秀出道、小有名氣、職業車手或則首、賽道精英、競速專家、漂移大師、王者車手、競速傳奇、巔峰車神。