電影盲目飛行哪裡看

㈠ 野外求生的電影有哪些好看的

1.《荒野生存》

影片改編自真實的故事，展現了一個理想主義者的傳奇，一個流浪的故事。克里斯托 弗（埃米爾赫斯基 飾）家境優渥，是亞特蘭大私立名校艾莫里的優等生，前程似錦。但是，他從學校畢業後，選擇了截然不同的人生，放棄令人羨慕的工作，把存款捐給慈善機構，去 阿拉斯加尋找自我。在家人的勸阻聲中，他踏上了回歸自然的慢慢長路，成為名副其實的流浪者。一路上，他遇到不少人，也數次遭受野外生存的挑戰，每一步都充滿了艱辛，他以堅韌的毅力，實踐著尋找自我的夢想……
2.《荒島餘生 Cast Away》

查克（湯姆漢克斯 Tom Hanks飾）任職於美國聯邦快遞，他系統工程師的職業決定了他的生活忙碌、自律、充滿時間緊迫感。而查克總能把一切工作都井井有序的安排在每天的日程 里，時間就在他的控制之下。他無暇顧及的只是女朋友凱莉（海倫亨特 Helen Hunt 飾）。
一場飛機失事改變了這一切。所有人都以為 查克喪生於這場災難中，然而事實上他活了下來，被困在一個荒無人煙的小島上。荒島上的生活就連吃喝都成問題，查克成為了現代魯濱遜。但另一方面，他在這里 卻因為與大自然依存，與險境搏鬥，與孤獨作伴，與飢餓抗爭，得到了以前從來沒有領悟到的感受。當他回到現代社會時，人生有了新的開始。
3.《魯濱遜漂流記》

一個英國水手遇船難漂流到一個無人的荒島上，在這種極度與世隔絕，又需要與大自然博斗的情況 下，他必須盡力讓自已保持理智。他在島上將一個當地土著由食人族手中救出，而當他在面對一個與自己不同種族、宗教與文化的人時，第一個反應是要取得優勢地 位。因此他將土著取名為星期五，而且叫他稱呼自己為「主人」。星期五是被族人當成祭祀品帶回到原來的部落。隨著這段朝夕相處的日子，魯賓遜因這個土著而改 變了自己。也由於他們之間的友誼他才得以存活下去，不幸的是星期五最後被奴隸販子射殺，魯賓遜在兩年的流浪生涯之後帶著這段友誼的懷念及一個全新的自己回 到了家鄉。並回世界。
4.《蠅王》

一群因為戰爭被迫漂流到一座與世隔絕的熱帶小島上的少年們，由無知天真最後演變成動物般野 蠻，來突顯希特勒式戰爭的恐怖，並且闡釋自古至今人類潛在的野蠻特質，他認為，人類製造罪惡就像蜜蜂製造蜂蜜般自然。在片中這群孩子很快就分成兩個黨派， 一是由瑞福為首，這個深思熟慮的孩子倡導民主制度。站在瑞福這邊的是膽小沒有主見的胖子孩皮吉，然而最後反因自己的弱點而遭不測，傑克是反對陣營的老大， 他殘暴、專制的特性將大家帶領至野蠻的生活形式中，獵獸、互相鬥爭…
5.《荒野有情天》

一個四處漂泊的男人，希望在最後的時光中，找尋生命的意義。在荒野中碰到一個父母意外喪失小 孩，由於所剩生命無多，他所能做的就是盡量教導這孤苦無依的孩子，在大自然中的求生之道．．．．。第一次這個不輕易流露感情的男人，親身體驗到愛的關懷。 這個嬌生慣養的小孩學習到一生永難忘懷的獨立精神。

㈡ 第八種愛情女主還演過的電視劇有哪些

《卡洛攜好斯》和《柏林情報站》兩部。
《第八種愛情》的女主是亂稿RazaneJammal，她演過的電視劇有《卡洛斯》，嘩隱孝於2010年10月播出，《柏林情報站》，於2016年10月16日播出。
RazaneJammal參演的電影有《行過死蔭之地》《盲目飛行》《別告訴我男孩瘋了》。

㈢ 民航早期的設施是怎麼樣的

歐洲是早期開辟航空運輸的主要地區。主要的歐洲國家在第一次世界大戰以後，很快都建立了航空公司。有些早期的航空公司主要從事國內或地區非常有限的空運業賀梁務；有些則開始建立大范圍的歐洲航空運輸網。一些航空公司，如英國的帝國航空公司、荷蘭的荷蘭航空公司，以及法國、比利時和義大利的航空公司，都建立了本國與海外領地之間的空中通信。

多數航班局限於晝間飛行，並且有許多航線在冬季停止營業。導航主要取決於飛行員對航線的了解和識圖的能力。一些航線基本上是沿公路、鐵路或顯著地形地物建立的。為了幫助飛行員了解城鎮的名稱，往往在火車站的屋頂上用大型字母標寫出來。

英國很早就開始在飛機上安裝雙向通信電台，並且很快就研製出了一種原始的航行管制系統和無線電定向裝置。在空中交通量較小的情況下，碰撞的危險也較小。但是，在1922年，一架法國法爾芒「歌利亞」號飛機與一架英國D.H.18飛機在法國北部上空迎面相撞。當時，氣象條件不好，而且這兩個飛行員又都是沿著公路的同一側飛行的。

早期的定向系統是由三個地面站組成的。三個地面站同時測定一架飛機的電台發射方向，並報告指揮所，然後指揮所利用加重繩（用「墜子」加重）標示在地圖上。這些細繩不都完全相交於同一點，而是形成一個小三角形。飛機的位置就在這個小三角形內。這種系統的精度為幾英里，適用於低交通量運輸和低速飛機；它在克羅伊登一直使用到1939年～1945年的戰爭開始時為止。

原始電台和定向設備同飛行員的經驗相結合，使各航空公司的准時性達到一個出人意料的高水平。不過，這些方法還不適應於大交通量的情況，並且嘩姿不能提供在不良氣象情況下大規模安全著陸的條件。僅僅是由於某些飛行員（突出的有R.H.麥金托什）特別善於按隱約閃現的地標保持平直飛行並計時進場，因而才能在煙霧中著陸。

在20年代初期，對於安全而經濟的航線飛行，有著迫切的要求。多數航空公司需要熊夠賺錢（至少是不大量賠錢）的經濟可靠的飛機。故障主要發生在水冷式發動機及其笨重的，散熱器和易損壞的管路系統。往往由於發動機發生故障和氣象不良而經常需要進行迫降。

德國的容克斯和荷蘭的福京都在著手設計小型運輸機：全金屬結構的F.13飛機；具有布質蒙皮、木質機翼和鋼管機身結構的F.Ⅱ和F.Ⅲ飛機。這些型號的飛機都分別發展成一種先進飛機系列，包括福克F.VⅠⅠ系列；它們在世界許多地方的航空運輸事業發展中起了主要的作用。隨著一種合理可靠的氣冷式發動機的應用，帶來了一個大的突破。最成功的第一種氣冷式發動機是布里斯托爾「朱庇特」發動機。只有當製造廠開始生產採用氣冷式動力裝罩的多發飛機時，航空公司才第一次真正獲得代價不高而飛行可靠的空運機會。

在歐洲漫長的冬季里，白天很短這個情況迫使各航空公司尋求夜間飛行的途徑。這就導致建立有照明設施的航線，也就是在航線上每隔一段距離建立一個「燈塔」。同時，還導致發展機場照明設備：定位信標燈，跑道邊界燈，障礙燈和泛光燈（在某些情況下，亂拍絕還有嵌入式燈）。這樣，就可以在夜間和低能見度條件下，進行著陸引導。在德國和斯堪的納維亞，由於有了照明設備，因而開辟了夜間郵政空運業務。

航空運輸的局面逐漸由一種戰時飛行的民用型變為一種專業性的公共運輸系統，採用舒適安全可靠的飛機，由穿著制服的機組人員駕駛，往返飛行於設有固定候機室、電台和照明設備的先進機場之間。

但是，發展是不平衡的。歐洲某些地區缺乏陸地機場，迫使一些航空公司採用船身式水上飛機和水上飛機，而且航空站設施也跟不上陸地機場的發展速度。

早期運輸機的平均速度約為161千米/時；速度為322千米/時的班機，只是在第二次世界大戰開始時才投入使用，而且是非常有限的。低速度意味著較短的航程需要較長的時間。倫敦至巴黎的飛行時間超過2小時，而飛越歐洲需要一整天或更多一點時間。因此，必須盡量降低發動機在座艙內產生的雜訊，進行座艙加溫，供應飲食，以便盡可能地使乘客感到舒適一些。

早在1919年10月，漢德利·佩奇運輸公司就開始在飛機上供應午餐份飯；1922年，戴姆勒航空公司開始僱用機上服務員。20年代中期，帝國航空公司和法國聯合航空公司首先僱用了隨機乘務員，開始小賣部營業，接著又開始供應正規的膳食。在帝國航空公司1931年採用的漢德利·佩奇42型四發飛機和1934年採用的肖特「六頭女妖」和「細管」飛機上，飛行中的服務工作達到了戰前的最高峰。全航程中的午餐和晚餐都是在座艙內供應的。座艙內是舒適安靜的，因為發動機裝在左右機翼或上下翼之間，遠離機身。多數早期的班機；發動機都裝在機頭，具有較大的雜訊並產生很大的振動。

主要是在法國和德國，人們曾經幾次試圖在飛機上開設卧鋪，但是至今並未找到在歐洲的客機上正式開展卧鋪業務的根據。在1939年以前的多數班機上，是不允許抽煙的，至少有一位旅客因堅持抽煙而被罰款。

所有機場的規模都在逐漸發展，航站大樓設有售票廳、候機室和海關；幾乎都有草坪著陸區。30年代，開始出現了人工道面跑道。這種跑道在歐洲最早出現在阿姆斯特丹、斯德哥爾摩、奧斯陸和赫爾辛基。在美國也出現了人工道面跑道。

人工道面跑道之所以成為必要，是因為飛機的重量增加。但是，在某種程度上，這種跑道將影響在不良氣象條件下的飛行；在低能見度的條件下，在寬廣的草坪上著陸要比對准一條窄跑道著陸容易些。

20～30年代的一個特點，就是備有應急著陸場地，這在目前已經消失了。這些場地是沿航線設置的，而且是在飛機遇到發動機發生故障，能見度不好，或由於強逆風而燃料不夠等情況時經常使用的。據說，當時一架從倫敦至巴黎的飛機曾經中途著陸14次。有時飛機要用4個多小時飛完這段322千米的航程，這是由於飛機遇到了逆風，而且巡航速度較低的緣故。甚至還據說，一架在倫敦至巴黎航線上飛行的「商船」號飛機，有一次竟被火車超過了。必須記住，一架速度為145千米/時的飛機，在97千米/時的強逆風中飛行時，時速只有48千米/時；在這種情況下，一架續航時間為4小時的飛機，每飛行約161千米就要著陸加油一次。

盡管存在著飛機不適用，導航設備簡陋和機場條件不好等問題，歐洲各航空公司還是建立起了一個廣泛的舒適安全。可靠的航空運輸網。

帝國航空公司、荷蘭航空公司、比利時航空事業公司以及法國許多航空公司，不得不發展可以飛越具有不同地形和氣候地區的遠程航空運輸。這種遠程飛行往往要佔用旅客們幾天的旅行時間，而且要多次停飛過夜——有的是在沙漠要塞或航空公司建造的休息室里過夜。在許多情況下，航空公司不得不在沙漠或叢林地帶開辟自己的機場，條件往往是簡陋的。多年來的遠程空運二直是在類似於上述的條件下進行的。

必須記住，所有這些早期的航空運輸都是使用非增壓座艙的飛機來進行的。這就意味著飛行高度受到限制，因而要遭受歐洲最不利的氣象條件的影響，而在東方和非洲的航線上，還要受到熱帶氣流的嚴重影響。只有增壓座艙出現之後，才給旅客創造了最舒適的條件。影響航空運輸的另一個因素，就是所使用的飛機航程短——平均約805～966千米；這也就是要在沙漠和叢林地區建立偏僻機場的原因。對於人口發達地區之間的長距離來說，這種飛機簡直是飛不過來的。

到刃年代初期，開始出現現代應力蒙皮全金屬多發單翼、運輸機。這種飛機還裝有可以收放的起落架、襟翼、變距螺旋槳、自動駕駛儀和盲目飛行儀表。這就使航空運輸發生了巨大的變化，從而使它同鐵路、公路和水上運輸一樣，成為一種正規的運輸工具。在同一時間，除冰和防冰設備也開始成為飛機的標准設備。

航空運輸已經成為一種廣泛使用比較安全的運輸工具。在某些情況下，也是比較經濟的。但是，在定期性方面，氣象仍然是一個主要障礙。迫切需要解決在能見度低或雲底高度低的條件下著陸的方法問題。德國對這個問題提出了許多設想，終於在30年代，有限地使用了洛傖茨波束引導著陸系統。這種系統逐漸發展成為現在廣泛應用的儀表著陸系統。這種著陸系統與自動駕駛儀配合，可以實現自動著陸。

30年代，美國已經研製出了一種導航系統。然而，歐洲在戰前並沒有採用。利用這種系統，飛機將沿著形成航路的波束通道，從一個無線電信標飛向另一個無線電信標。這種系統逐漸發展成現在的標准導航設備——無線電信標系統。

20～30年代的航空公司，是一些只有不太適用的飛機和少數外部輔助設備的原始機構，這些航空公司利用了戰時航空事業發展的有利條件，到1945年，便發展成為一種高度復雜的運輸系統。但是，如果沒有早期各航空公司不斷摸索的成果，就不可能有現在這種龐大的航線系統。這種航線系統，薴許多地區，已經成為主要的運輸工具，例如，橫越北大西洋的空中旅客比海上旅客一年要多幾百萬人。

活塞式發動機已經讓位給燃氣渦輪發動機；原始的無線電設備已經發展成為慣性導航系統；草坪機場已經發展成為具有混凝土跑道、儀表著陸系統和高級照明系統的大型機場：乘務員和刀讀部已經被座艙服務組、豐富的膳食供應部和包括電影在內的空中文娛活動所取代。

今天的旅客可以在12200米的高度上，坐在溫暖的增壓座艙內看著電影，以966千米/時的速度旅行。他們很難想像早期旅客們的飛行條件。這是由於航空運輸的發展，已經使他們從直接參與者變成純粹的旁觀者了。這種進步有好的一面，也有不足之處——飛行將再也不會使人們具有40年前那種令人振奮的感受了。

㈣ 美國好萊塢災難片的發展歷程大致有幾個階段，每個階段有什麼特點（即劃分階段有什麼依據） 答案優秀可追加

誕生早期：
從20世紀30年代開始，英國、美國等都曾拍攝過這類影片。災難片一詞於70年代開始盛行，並成為一種新的樣式。它的題材范圍也逐漸擴大，涉及到天災人禍的各個領域。災難片的大量出現，是在西方電影事業日趨衰落的情況下，一些電影公司為了增加票房收入而採取的手段。70年代以來拍攝的此類影片中，如《海神號遇難記》，描寫了大郵輪海神號在新年前夕遭大風浪襲擊一事。風浪把船整個地掀翻過來，船上大批乘客千方百計逃生。其中，以牧師吉恩·哈克曼為首的一組人在同心協力下越過重重障礙浮到水面上，成為少數戰勝災難的生還者。影片營造了災難降臨時的恐怖氣氛。《航空港75》，描寫了波音707巨型噴氣式飛機在天空與小型飛機相撞，駕駛員全部喪生，飛機凌空盲目飛行的恐慌狀況。 其他如《卡桑德拉大橋》、《地鐵遭難記》、《火燒摩天樓》、《日本沉沒》、《新干線大爆破》等亦屬此類影片。其中的《火燒摩天樓》更是電影史上最大的一部明星薈萃的災難片，由美國「災難片之王」歐文.艾倫導演，片中匯集了包括保羅.紐曼在內的大小明星百餘位，描寫了人們親眼目睹大火把整幢大樓燒毀的情景。該片曾獲8項奧斯卡提名，並勇奪3項桂冠。初期的災難片由於技術原因，場面顯得不是十分火爆，但是情節卻都是十分緊湊。
發展中期：
90年代開始到2006年左右的這段時間，是災難片高速發展的時期。尤其是90年代初到2000年這十年中災難片呈井噴的式的出現，而且確實佳片不斷。因為隨著電影技術的高速發展，將災難的場面更真實的展現在觀眾面前，成為了當時災難片興盛的主要原因。而且災難片在那個時候已經出現了幾個明顯的分支：病毒類災難代表作：恐怖地帶（1995，達斯汀.霍夫曼主演），滅頂之災（2008），人類之子（2006），驚變28天（2002），驚變28周（2007），我是傳奇（2007）。怪獸類：怪獸類：哥斯拉（1998），侏羅紀公園系列，苜蓿地（2008）,近蛛者殺（2002）。大自然災害類：活火熔城（1997），山崩地裂（1997），完美風暴（2000），龍卷風（1996），紐約大地震，泰坦尼克號（1997）。科幻末日類：獨立日（1996），絕世天劫（1998），世界大戰（2005），後天（2004），彗星撞地球（1998），2012（2009），地心搶險（2001）。90年代初到2000年這段時間，可以說是災難片的黃金時間，不僅電影精彩，而且票房口碑都不錯。而且不少題材都是關於外太空與異性生物。那時的災難片有著典型的美國英雄主義，大多是主人公有著高度的責任感去拯救地球與危難，表現了人與自然抗爭的不屈精神。2010年前5年間，隨著電影技術的更上一步的發展，導演也把題材選為了人力不可抗拒的世界末日題材，這時的電影沒有拯救世界，而是毀滅世界。而且觀眾對於災難片的要求越來越高，災難片數量大幅下降，代表作屈指可數。要麼就是畫面驚世駭俗，代表作《後天》，《2012》，要麼就是題材新穎，大牌壓陣，代表作《我是傳奇》。而且近幾年來看，災難片似乎很難再造成當初那種轟動效應了，唯一一部《2012》也是災難大師千呼萬喚始出來的作品。災難片正在經歷一個空檔期，題材的匱乏，觀眾的要求越來越高，對於高科技畫面的不屑，造成了近年來災難片的整體下降趨勢。
至於未來怎樣，我們都不清楚，就看那些導演們怎麼想了。
要支持原創啊，累死我了。呵呵

㈤ 請問blind的意思是什麼

blind adj.失明的冊扒運；盲目此派的，輕率的；供盲人用的；隱蔽的
vt.弄瞎，使失明；蒙蔽，欺瞞；使變暗；使昏聵
n.掩飾；借口；百葉窗
adv.盲目地；看不見地
希望可以幫到你，採納州梁吧

㈥ 海的歌曲有哪些

《娘子》:相思寄紅豆 無能為力的人「海」中漂泊
《印地安的老斑鳩》：沙漠之中怎麼會有泥鰍 話說完飛過一隻「海」鷗
《反方向的鍾》:寒風中 廢墟煙囪 停止轉動 一切落空 在人「海」中 盲目跟從 別人的夢 全面放縱
《黑色毛衣》:還能不能重新編織 腦「海」中起毛球的記憶
《珊瑚海》：「海」鳥跟魚相愛。。。等
《千里之外》：屋檐如懸崖 風鈴如滄「海 」我等燕歸來
《白色風車》：白色的風箏 安靜的床枕沉睡的感覺 夢見那遙遠 添鹽的「海」水 復雜的眼淚
《爺爺泡的茶》：天邊 是否在「卜臘碰海」角對面 直到九歲才知道浪費時間
《暗號》：想吹風想自由想要一起手牽手去看「海」繞世界流局物浪
《龍拳》：這民族的「海」岸線像一支弓
《情人的眼淚》：我在深閨 望穿秋水 你不要忘了我情深 深如「海」
《陽光宅男》：來「海」邊穿西裝褲他不在乎我卻想哭...讓我們乘著陽光「海」上沖浪吸引她目光
《最長的電影》：冰上的芭蕾腦「海」中還在旋轉望著你慢慢忘記你
《迷魂曲》：閉上眼睛 腦「海」風景已經開始飛行
《藍色風暴》：湛藍的曠野，在「海」平面渴望滿月 粉刷型談「海」洋藍的季節
《畫沙》：晚風輕敲著「海」沙浪堆積起無暇
《倒帶》：找不到人陪我看「海」
請採納（*∩_∩*）。

㈦ 好看的電影推薦

1、《盜夢空間》
講述由萊昂納多·迪卡普里奧扮演的造夢師，帶領約瑟夫·高登-萊維特、艾倫·佩吉扮演的特工團隊，進入他人夢境，從他人的潛意識中盜取機密，並重塑他人夢境的故事。
2、《尋夢環游記》
講述了熱愛音樂的小男孩米格和落魄樂手埃克托在五彩斑斕的神秘世界開啟了一段奇妙冒險旅程的故事。
3、《紅海行動》
講述了中國海軍「蛟龍突擊隊」8人小組奉命執行撤僑任務，突擊隊兵分兩路進行救援，但不幸遭到伏擊，人員傷亡；同時在粉碎叛軍武裝首領的驚天陰謀中慘勝的故事 。
4、《哪吒之魔童降世》
該片改編自中國神話故事，講述了哪吒雖「生而為魔」卻「逆天而行斗到底」的成長經歷的故事。
5、《疾速備戰》
講述因殺害殺手組織「高桌」成員，約翰·威克被對方以1400萬獎金懸賞追殺，引全球的殺手蜂擁而至的故事。
6、《何以為家》
該片講述了一個12歲的黎巴嫩男孩扎因悲慘的生活經歷，他控告自己的父母，原因是父母生下了他，卻沒有能夠好好的撫養他。

㈧ 聽泉[（日本）東山魁夷] 閱讀答案 （題目在下面）

1，「水悠然自得流動的」東方文明的象徵，田園和社會醉心於唯物主義，人更注重生活的自由，灑脫。作為審美對象的性質功利的人與自然緊密結合，抓住對象。作品的所謂的「精神泉水」，指的是東方文化的獨特潛入的心臟作者的良知，智慧和心態
2，盲目飛行，但不知道這種快速飛行，使他們Laocui亡。

這里，自然的圖像是人類的瞎模頌生活方式的象徵。鳥尖銳飛「象徵著人類的生活方式在西方工業文明的一個小附件如一個巨大的機器運碼者行一個程序，作為長輸管線的活動，人們似乎有自己的意志，但意志幾乎已經成為代名詞越來越窄的內心世界，物質慾望：汽車，房屋到更高的水平的材料消耗曲池穴忙碌的，和疲憊。乾涸，粗糙，失去光澤，精神生活日磨鄭益鈍化和消除。
3，要謙虛，是普通的，放棄崇高和偏執的。

㈨ 航班備降長春乘客擔心回家被隔離，這種情況該如何解決

因天氣原因，航班備降長春，飛機上的乘客錄下了一段視頻，視頻中一名男子對這種情況產生了質疑，因為自己的行程碼已經變成了變成了紅碼，會影響之後的出行，甚至會影響到自己會不會回到屬地而被迫隔離。小編認為這種情況的發生，是需要航空公司與相關部門進行解釋的，可以為他們出具相關證明文件，如果沒有辦法必須進行隔離，承擔這些機上乘客的隔離費用。

總而言之，遇到這樣的特殊情況，都是雙方不想看到的，如果真的發生之後這些乘客們所擔心的事情，那麼航空公司最好還是能夠勇於承擔一定的責任，畢竟作為服務行業，在服務過程中給乘客們帶來不好的體驗，是需要做一些對策來挽回的。而這些乘客們也要在一定程度上理解航空公司的做法，畢竟飛派芹行安全還是最重要的。