中國電影新力量論壇會在哪個賓館

1. 最高級別行業盛會！京能新能源出席中國電動汽車百人會論壇

3月31日—4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在北京釣魚台國賓館隆重舉行。本次論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦。京能新能源戰略發展總裁孫茂建作為VIP嘉賓，全程出席了本屆論壇。

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2. 十六屆中國長春電影節開幕式將於何時舉行

鑒電影與時代的對話，賞冰雪與光影的交輝。第十六屆長春電影節開幕式將於2021年12月21日在長春體育中心舉行，主體環節包括領導、嘉賓致辭、評委亮相，以文藝形式推介本屆電影節主體活動。

本次開幕式晚會中還將充分展現長春冰雪新天地的魅力，展現電影藝術與長春冰雪文化的相得益彰。

舞台設計方面，結合內場地冰面特點，再佐以現場特效，使觀眾身臨其境。

長春電影節創辦於1992年，至今已走過15屆二十九年的輝煌歷程。本屆電影節設置「百年、搖籃、冰雪」三個關鍵詞為主題，所設「金鹿獎」包含最佳影片獎、最佳導演獎、最佳男演員獎、最佳女演員獎、最佳編劇獎、最佳攝影獎、最佳音樂獎、最佳剪輯獎等幾個獎項。

本屆長春電影節將精選一批優質電影作品，推出以「影界」「致敬」「原力」和「影譚」四大展映板塊組成的電影展映內容，邀請影迷、觀眾走進電影院，在冰雪之都共赴一場盛大的光影之約，見證電影與時代的共鳴。

3. 全國演技最差的流量明星齊聚一堂，研究誰比誰更貴更差

這兩天，小生小花們愣是把熱搜玩成了狼人殺！各種發言上熱搜！

有的圍觀群眾說這次論壇請這些「骨幹」，感覺就像是「一群學渣開會討論怎樣獲得諾貝爾獎」。但有討論總歸是好事。

不管這些稿子是演員自己寫的，還是團隊嘔心瀝血根據自家藝人的口吻拗的，既然說出來了，就得對自己的話負責。

五四晚會上關曉彤推薦《五三》讓大家好好學習，然後接了《甜蜜暴擊》。

骨幹們這次發言後又會交出什麼樣的作品，真的讓人很期待呢~

4. 廈門金雞百花電影節2022舉辦時間

廈門金雞百花電影節2022舉辦時間為2022年11月10日。

2022年11月10日，2022中國金雞百花電影節暨第35屆中國電影金雞獎開幕式在廈門佰翔五通酒店舉行。開幕式上，廈門佰翔五通酒店作為開場影片中元宇宙的入口在全國億萬觀眾面前華麗亮相。

始辦於1992年的中國金雞百花電影節，30年來走過全國28座城市，成為中國電影的一張閃亮名片。2019年起，該電影節落戶廈門，在廈門連續舉辦。

中國文聯黨組成員、書記處書記，中國電影家協會分黨組書記張宏表示，廈門獨特的城市文化，賦予電影節更加多元、更加豐富的內涵，也使這張「國家名片」更加璀璨奪目。

本屆電影節開幕式以論壇形式展開，採用電影人講述的方式呈現，包括大師對話、時代人物、青春新力量三個篇章，同時以特別的方式——「點亮金雞」作為啟動儀式。

在開幕論壇上，李雪健、黃建新、吳京、曹保平、寧浩、段奕宏、張頌文、顏丹晨等電影工作者代表，以及饒曉志、劉江江、張吃魚、邵藝輝、劉循子墨、左衡等青年電影人代表，分別圍繞「時代人物」和「青年新力量」兩個主題進行了討論。

據組委會介紹，由中國文聯、中國影協、廈門市政府共同主辦的本屆電影節，將舉辦評獎、影展、創投以及表彰、頒獎、走紅毯等8大類共23項活動。

其中，電影藝術家走紅毯儀式、金雞獎頒獎典禮、金雞國際影展、金雞香港影展、第三屆金雞海峽兩岸暨港澳青年短片季等活動備受關注。

5. 行業聚焦 | 2023年中國電動汽車百人會論壇隆重舉辦

新華AUTO：2023年3月31日- 4月2日，為期三天的2023年中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚台國賓館隆重舉行。論壇由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦，工業和信息化部原部長李毅中、財政部原部長樓繼偉、中國科學技術協會主席萬鋼、中國電動汽車百人會理事長陳清泰、中國科學院院士歐陽明副理事長等高等領導參加了本次會議。作為新能源汽車領域一年一度的行業盛會，今年的中國電動汽車百人會論壇共有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席並發言，現場參會嘉賓預計將超過3500人次。

論壇聚焦「推進中國汽車產業現代化」 主題

2023年中國電動汽車百人會論壇以「推進中國汽車產業現代化」為主題。一方面，汽車現在變成高度創新的集成產品，整個行業也更加跨界,應該有概括其未來變革的定義；另一方面，我國汽車發展戰略遠景就是從汽車大國邁向汽車強國,目前這一目標已經越來越近。

在全球電動化、智能化加速的新形勢下,如何把脈汽車產業下一階段發展,推動汽車強國建設,探索出一條有中國特色的汽車產業現代化之路,成為行業人士共同關心的問題。「汽車產業現代化是中國式現代化的重要一環。」 中國電動汽車百人會副秘書長徐爾曼表示,我國是新能源汽車全球第一大國,正在由 「汽車大國」邁向「汽車強國」，這為我國汽車產業現代化奠定了基礎。

2023百人會論壇採用開放論壇與閉門會議並重的辦會新模式，升級打造4場高規格閉門會議，力邀相關政府部門、企業決策者、專家學者就當前產業發展的熱點、難點問題集思廣益，以高質量的閉門研討氛圍，為政策制定者和企業決策者研判產業形勢，掌握政策趨勢，破解行業發展難題提供智力支撐。

2023百人會論壇圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協同發展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉型方向、新型汽車投資策略、汽車後市場創新路徑、汽車數字化與智能製造模式等多個話題展開討論。

3月31日上午，論壇首日並行舉辦兩場閉門會。面向新形勢的汽車產業管理體制和治理體系研討會進行關於智能網聯汽車監管體制，汽車生產企業與產品准入、投資准入、產能管理等有關制度和政策，中國汽車產業對外開放政策，建立汽車由購買管理向使用管理轉變的政策體系等議題的討論。

以「加速中美商用車零排放轉型」為主題的中美交通碳中和高端圓桌會將邀請中美商用車領域政府和企業代表，探討中美在商用車零排放轉型領域的最新進展；中美商用車轉型的方向及轉型過程中面臨的重大挑戰；商用車發展技術路徑及創新模式；中美商用車領域未來合作方向；推動中美商用車發展及合作的政策建議。

3月31日下午召開中國汽車產業發展形勢與政策閉門研討會暨百人會理事會。圍繞推進中國汽車產業現代化主題，百人會理事成員擾液及政府有關部門代表將深度分析2023年度行業發展趨勢，並閉門研討推動中國汽車產業高質量發展的政策制定與路徑方案。

4月1日上午，以「加速電動化轉型，促進交通與能源融合發展」為主題，國際論壇將主要探討全球汽車能源發展的新形勢與格局；全球新能源汽車與能源融合的新趨勢及新進展；全球能源與汽車產業合作的新機遇與新模式；面向產業協同的新技術與解決方案；推動綠色能源供給體系與綠色產業鏈生態建設的策略；加快能源與汽車融合發展的中長期路徑及政策體系。

4月1日下午，緊扣本屆論壇主題「推進中國汽車產業現代化」，高層論壇將重點探討新能源汽車高質量發展的路徑及政策體系；中國智能汽車產業發展的頂層設計；汽車與能源、交通、城市協同的路徑與方案；先進企業戰略與重大實踐。從國家政策層面到行業企業的戰略實踐，全面闡釋和討論如何更好推歲銷進中國汽車產業現代化。

4月2日，大會組織召開8場開放專題論壇，分別是：汽車市場與消費論壇主題為「科技引領消費變革」、 動力電池論壇主題為「打造有全球競爭力的電池產業」、 新一代汽車能源設施體系論壇主題為「構建新一代汽車能源設施體系」、 新能源汽車後市場論壇主題為「電動化智能化時代汽車後市場變革與創新實踐」、 商用車可持續發展論壇主題為「深度變革中的商用車產業發展」、 汽車產業數字化論壇主題為「汽車產業數據驅動與數字乎李游化轉型」、 智能汽車論壇以「智能汽車產業進展與趨勢」為主題、汽車新生產方式論壇（NPS）以「汽車新生產方式的創新實踐」為主題，深入汽車產業細分領域，針對性交流和破解產業難點痛點，各行業領域內的代表性企業家、權威專家學者、新技術與應用的創新創業者參會並發言。

論壇與會嘉賓發表真知灼見建言獻策

截至2023年2月底，我國建成了充電站約11.1萬座，充電樁559萬台，有效推動了新能源汽車與能源轉型的融合發展。工信部表示，我國正在形成智能網聯汽車與智慧城市融合發展的中國方案，將汽車、信息技術、交通三大萬億級產業融合發展，形成我國經濟發展新的增長級。

2023電動汽車百人會論壇上，與會嘉賓代表表示，我國正邁向新能源汽車產業發展的新階段，我國新能源汽車呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好局面，正帶動眾多相關產業共同發展。2025年左右，我國新能源汽車的銷量會到1700萬輛左右，市場佔有率可能會接近甚至超過60%；到2030年的時候市場佔有率會突破90%，大概在3200萬輛。

亮眼的數據背後，新能源汽車產業發展也面臨著新挑戰。中國科學技術協會主席萬鋼指出，要持續加強新能源汽車的關鍵、核心、基礎技術的研發，突出汽車和能源、道路和數字化的跨界融合，這將是我國智能新能源汽車發展的獨有特色，基礎材料需要加強、功率晶元需要加強，晶元和器件研發還需要加快，還需要拓展到產業化的領域。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為：新能源車陣營不斷擴大，市場進入了淘汰賽階段，汽車全產業鏈顛覆性轉型已經開始，新能源汽車進入大規模產業化的新階段。新能源汽車普及將倒逼能源基礎設施全面轉型和新型儲能產業大發展。智能電動汽車產業化將帶動智能機器人、智慧能源、智能低碳建築、智慧城市的大發展。

工業和信息化部電子信息司副司長楊旭東認為： 2022年，我國鋰電行業總產值達到1.2萬億元。全球最大的鋰電生產企業寧德時代2022 年全球市場佔有率為37.0%，較上年同期提升4個百分點，連續六年排名全球第一。我國的鋰電產業在電動汽車等領域應用已經實現了快速增長，為全球的新能源高效開發利用和經濟社會的綠色低碳轉型升級，作出了積極的貢獻。

香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場是電動化，它的核心技術就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化，高性能的電池安全包，我國八年來已經是產量第一。但是，我國的汽車革命還有挑戰，下半場是智能化、網聯化、共享化，核心就是汽車晶元和操作系統。他指出，智能網聯重新定義了汽車，它不再是一個傳統的機械產品，而從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統的汽車是以產品為驅動、銷售為目的。到了智能網聯時代變成「產品+服務」雙驅動，傳統汽車的經銷方式是經銷商、4S店，以生產製造為中心，而智能網聯汽車則是數字化新零售的營銷模式，以用戶服務為中心。

中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出：參加論壇的3000多位嘉賓中，有三分之一來自互聯網、電子、能源、通信等行業，這些跨界企業的介入，也說明汽車的邊界越來越寬，已經成為一個深度融合的先導性產業。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想像的還要快，行業要有充分預期和准備。為加快推進汽車行業的現代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議採用「多槍快充」的模式。「多槍快充」模式即用兩把槍或者多槍同時給一台車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標准等。王傳福稱，比亞迪在「多槍快充」方面有100多項專利，願意開放給行業免費使用。

長安汽車總裁、黨委副書記長安汽車王俊建議推動建設行業共性技術創新平台，在可見的時間窗口內，智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。王俊認為，無論是技術方面、還是市場方面，中國新能源汽車已經走過了小規模的時代，下一步就會邁向規模效益型這個階段，產業、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權的機會。他提出建議，一是推動建設行業共性技術的創新平台。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業協同，共同攻關下一代電池、AI晶元、高精度地圖、操作系統等共性技術，加大對基礎學科前瞻技術的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續競爭力的產業生態。推動新能源和智能化核心技術全棧可控，降低生產要素的全過程成本。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為：將於上海車展發布歐洲戰略，四季度進軍歐洲發達國家市場。現如今，越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場，中國汽車公司走出去，要加強精品意識、標桿意識，輸出高標准、高技術、高含金量的產品，讓中國新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據他透露，極氪將於今年四季度進軍歐洲發達國家市場，與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間，極氪將正式發布其歐洲戰略。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：技術研發、充換電設施和全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。去年蔚來汽車全年研發投入達到了108億元，在確保經營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決為長期的、最後的勝出進行投入，技術研發、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。技術方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括晶元底層的操作系統、材料、電芯等。蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。「蔚來不僅有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝。」

理想汽車創始人、董事長兼CEO重點分享了在組織體系方面的心得，他稱造車最大的挑戰來自於組織能力方面，真正造車之後發現行業鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰來自於組織能力方面的挑戰。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。理想汽車去年底正式啟動面向千億規模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰的問題；二是解決了技術和平台、產品研發協同的問題。第三，解決了產品和供應鏈、交付商業協同的問題。

零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示，：兩年是智能電動車的更新周期，十年後價格有望降到5萬元。過去十年，隨著技術進步，電視、空調、手機等行業的整體價格大幅下降，「摩爾定律」體現明顯。智能電動車以電子部件為核心，電子架構替代機械架構，同樣適用這一定律。 近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統迭代加速，他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節奏會落伍。伴隨著兩年迭代一次的速度，十年後智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅重量也在不斷下降，半導體零部件會按摩爾定律大幅降價。採用單晶元解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東：問界為生態品牌本質沒有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規劃並不沖突。作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強調不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。針對問界品牌更名作出回應稱，本來是想將「華為問界」作為一個生態品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。「現在是賽力斯生產，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都採用不同的品牌去營銷、服務和零售的話會很復雜，投入成本很高。余承東指出，華為想通過問界品牌與合作夥伴共同打造系列化車型，同時這幾家採用智選車模式的車企規劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調，無論如何，華為想推行生態聯盟的本質沒有變。「我們會把（合作）車廠的產能資源都充分利用起來，每一家都不浪費。」

寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓表示：2030年集團全球銷量50%來自於新能源車，應該利用氫能源的潛力加速交通轉型。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自於新能源汽車，除了電動車之外，寶馬也看到氫能源的技術也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，「作為一種多功能能源，氫能源在能源轉型和氣候保護中發揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應該利用這個潛力加速交通轉型。邵賓認為，氫燃料電池電動車是補充汽車製造商零排放產品之中的理想技術，據他透露，寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進行一些測試和展示。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，：建議將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，目前汽車市場出現了短期的需求放緩，而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷湧入市場，此外消費者需求的變化比技術的發展速度更快，針對當前面臨的一些挑戰，大眾制定了清晰的轉型路線圖以應對挑戰，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業夥伴共同在電動出行領域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化，對於大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業而言，更多的政策支持將對整個產業發展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，並制定相對穩定的政策框架；加強中國充電基礎設施建設，例如增加居民區充電牆盒的數量；加強鋰和晶元等關鍵材料和零部件供應的穩定性；加強智能互聯汽車布局。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示，：未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世，建議加快充電基礎設施建設。沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰略，隨後進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。2021年沃爾沃實現了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發布，未來每年沃爾沃都有全新純電產品面世。為了構建可持續生態體系的最終目標，他提出三點建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標准體系；二是加快充電基礎設施建設，優化布局；三是推動車網互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業的碳排放提供支持。

北汽集團總經理張夕勇提出要謹慎對待「上半場是電動化，下半場是智能化」的說法，中國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，並連續8年保持行業領先。北汽集團總經理張夕勇表示，中國新能源汽車產業已經具備規模發展效應，進入普及期，但當前發展還存在電池原材料和車規級晶元和車規級晶元等卡脖

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6. 關於9月15日的中國吉林國際動漫遊戲論壇的會議,詳情是怎麼回事有誰知道嗎

由國家文化部、吉林省人民政府主辦，吉林省教育廳、吉林省文化廳、長春高新技術產業開發區管理委員會、吉林動畫學院承辦的2009中國吉林國際動漫遊戲論壇（以下簡稱動漫遊戲論壇）將於2009年9月15日至17日在長春舉行。作為動漫遊戲論壇的重要組成部分——「首屆中國吉林國際動漫遊戲大展」（以下簡稱動漫遊戲大展），同期將於2009年9月15日至17日在吉林動漫遊戲罩正銀原創產業園舉行。

一、會展宗旨：

研究國際動漫遊戲教育發展趨勢，探索動漫遊戲產業贏利模式，促進國際間的交流與合作，提升民族文化產品競爭力。

作為政府主導的動漫遊戲論壇，本次會展旨在邀請政府主管部門官員、國內外具有影響力的著名動漫遊戲專家學者、中外知名動漫遊戲企業高管以及發達國家駐華使館文化代表，面對國際動漫遊戲的發展趨勢，緊跟國家發展動漫產業的方針政策，就加快發展動漫網路文化產業，積極促進網路新型消費、政府在扶持動漫產業發展方面應給與的資金、財稅及其它政策支持、打造高效優質的動漫遊戲原創產業園區、加強動漫遊戲人才培養與產業對接，提升動漫遊戲企業的品牌創造力與產品競爭力、促進區域經濟與產業聚集鏈式發展等話題進行高規格、高水平、深層次的探討與交流，形成一個最具學術性和國際性的交流空間與合作平台；同時，為了解世界動漫遊戲的前沿信息，展示動漫遊戲原創產品與品牌創意，深化國際間的動漫遊戲交流與合作，徵集海內外動漫遊戲優秀作品和動漫遊戲人才培養專題論文，為全國高校及動漫遊戲相關企業的人才培養提供重要參考與寶貴經驗。

二、主辦單位：

國家文化部
吉林省人民政府

三、承辦單位

吉林省教育廳、吉林省文化廳、長春高新技術產業開發區管理委員物宴會、
吉林動畫學院

四、時間與會期

報到日期：2009年9月14日（周一） 全天報到
會展時間：2009年9月15日（周二）—17日（周四） 共三天

五、地點

開幕式地點：吉林動漫遊戲原創產業園 地址：吉林省長春市高新技術開發區博識路168號
動漫遊戲大展地點：吉林動漫遊戲原創產業園 地址：吉林省長春市高新技術開發區博識路168號
動漫遊戲論壇地點：南湖賓館

六、參會人員

論壇組委會擬定邀請350位領導和國內外嘉賓參會。吉林動畫學院負責確定及邀請150位來自美國、加拿大、日本、韓國、法國、德國、英國、義大利、捷克、荷蘭、克羅埃西亞、俄羅斯、印度、埃及、伊朗、越南等20多個國家的動漫遊戲專家、學者；同時，還將邀請200位國內動漫遊戲領域教育、產業園區和十部委專家以及吉林省文化創意企業參加。

七、會議內容

論壇設立漫畫論壇、動畫論壇、游戲論壇三個論壇。每個論壇的活動演講均於9月15日至17日期間同時進行（設同聲傳譯）。每個論壇分別有主持人進行主持和介紹，清梁嘉賓每人演講25分鍾左右。

時間：2009年9月 15 日下午—2009年9月 17 日下午。
地點：南湖賓館會議室

（一）論壇主題：

金融危機下的動漫遊戲發展

議題：
1.金融危機背景下的動漫遊戲產業投融資模式
2.新媒體與動漫遊戲產業鏈的贏利模式
3.動漫遊戲高等教育體系的發展趨勢
4.動漫遊戲人才培養與市場銜接體系
5.文化創意與動漫遊戲產品的設計開發
6.動漫遊戲原創產業集聚區的發展與合作
7.動漫遊戲產業的國際化發展模式與戰略
8.動漫遊戲企業的品牌創造力與產品競爭力
9.動漫遊戲教材建設與人才培養模式

（二）首屆中國吉林國際動漫遊戲大展

時間：2009年9月15日—2009年9月 17 日
地點：吉林動漫遊戲原創產業園

7. 長春電影節開幕式時間及地點

8月23日19:00，第十七屆中國長春電影節開幕式將在長春體育中盯腔畢心五環體育館舉辦。王珞丹、許魏洲、王錚亮、於小彤、伊麗媛等一眾嘉賓將亮相，共同見證這場電影盛會的開幕。

本屆中國長春電影節以「新時代·新搖籃·新力量·新坐標」為主題，主題海報圍繞電影衍生不同創意表達，展現長春作為「電影搖籃城市」的城市魅力，體現中國長春電影節的包容性與多元化。

長春電影節電影論壇板塊活動

作為凱芹本屆中國長春電影節主體活動之一，電影論壇板塊邀請電影業界人士、專家學者暢所欲言，共話電影未來。

其中，將於8月24日在長春經開希爾頓花園酒店會議廳舉辦的兩場重量級電影論壇就頗具看點。首場論壇為「論劇求本」論壇之戶外電影論壇，第二場論壇則為「論劇求本」論壇之青年編劇論壇。屆時，電影專家學者、產業精英代表匯聚一堂，跨界思想碰撞融合，對中國電影發展進行深度思考。

此外，還將於8月25日在南湖賓館主樓秋實會議廳舉辦2022年度全國電影頻道聯盟高峰論壇，邀請電影傳媒運營管理者、高校影視專業學者、著名編劇或導演、青年電影創業人、視頻網站平台運營者，圍繞電影傳媒的使命與挑戰，共話電影傳媒在電影產業生態鏈中的多種可能性，共謀助力電影事圓纖業新突破與快發展。

8月27日，在吉林動畫學院國際會議廳將舉辦2022中國·吉林影視教育與產業發展論壇，從影視教育維度助力中國電影事業蓬勃發展。

以上內容參考：中國吉林網-直播預告：8月23日18：00 中國吉林網直播第十七屆中國長春電影節紅毯、開幕式

8. 紅星照耀中國十二章概括200-300字

第一篇 探尋紅色中國 講述作者對紅色世界的好奇，開始深入蘇維埃紅區的冒險，去探究蘇維埃共和國、紅軍、共產黨的秘密。並且講述了張學良和楊虎成與共產黨達成一致抗日協議的原因和經過。

第二篇 講述在進入紅區的路途上被白匪追逐的經歷，並講述了國民黨通過「民團」這一組織對地方的統治和鎮壓政策。介紹了周恩來及賀龍的人生經歷以及他們獨特的個人魅力。介紹了許多年輕的紅軍戰士們因為被剝削被壓迫的命運而參加紅軍、熱愛紅軍的故事。

第三篇 斯諾終於見到了毛澤東，介紹了很多他了解到的毛澤東的事跡，包括他的傳奇、他的妻子、他的影響力、平時的生活包括日常的伙食等等，特別說明了他的性格：復雜、有趣、天生精明、精力過人、自尊心極強。接著介紹了毛澤東對一些國際人物的看法，包括麥克唐納、羅斯福，還有他的學習：關於印度、關於哲學、關於宗教觀等等。接下來斯諾將要介紹了共產黨的基本論點：「對外不實行反帝政策，對內不實行土地革命，中國的民族獨立和民主政治是無法實現的」，然後介紹了共產黨當時的基本政策：抵抗日本帝國主義，並與毛澤東就這個問題進行了大量的探討。最後他記述了林彪的一些生平、他在紅軍大學回答問題的情況、以及一些他觀看紅軍劇社表演和采訪紅軍劇社社長危拱之的一些情況。

第四篇 主要記述了他采訪毛澤東的情況。通過與毛澤東的幾個晚上的談話，他了解到了毛澤東的生平，先是他的早年經歷：如何出生、童年時的生活、他父母親對他的教育，他如何反抗他的父親，他如何讀「禁書」、如何幹活等等，然後介紹了一件影響他一生的事情：長沙人民因為飢荒起來反抗和被鎮壓的故事。接下來介紹了毛澤東早期的思想來源、如何從軍、如何進入湖南師范學校、北平工作。然後介紹他投身政治的政治活動：主筆《湘江評論》、創辦文化書社、反對軍閥、組織工人等等，尤其他如何建立了馬克思主義的信仰。隨後就是作為共產黨員毛澤東的輝煌事跡：參加一大、廣州國共合作、組織起義、參與建立蘇維埃政府，最後簡要記述了紅軍的發展壯大、幾次反圍剿勝利和失敗以及最後通過長徵到達甘、陝的歷程。

第五篇 記述的是長征的情況。一開始斯諾簡要交代了長征起因，包括蔣介石如何組織第五次圍剿、紅軍第五次反圍剿如何失敗、紅軍如何為了保存有生力量而撤出江西根據地等等。然後介紹了長征的艱苦卓絕輪笑宏：如何突破敵人四道防線、如何遭受嚴重損失、如何改變戰術輕裝上陣，重點描繪了紅軍是如何在大渡河克服重重困難而突破險阻、創造奇跡的。接下來介紹了紅軍在過草地、經過少數民族聚居區時所遇到的困難。最後，斯諾通過一組統計數字（18條山脈、24條河流、12個省份、62座城市、10個地方軍閥包圍）證明了長征的偉大以及長征所取得的成績：到達對中、日、蘇當前命運起重要作用的地區，沿途解釋了土地革命目的以及抗日政策，武裝了千千萬萬的農民並訓練了游擊隊。

第六篇 記述劉志丹的早期經歷、如何建立了陝北紅軍以及如何被冤枉的，從中可以看出劉志丹嫉惡如仇的性格和較為激進的革命路線。接下來斯諾記述了中國西北老百姓的苦難，這包括缺乏飢荒的有效賑濟手段導致人民大量餓死和以及人民的歷代反抗經歷，這解釋了西北蘇維埃運動興起的原因。接下來，斯諾記述了西北蘇維埃運動的若干舉措，這包括取消租稅、沒收地主土地分配給窮人、給窮人提供貸款、合作化運動、婦女婚姻自主權、普及教育、貨幣改革等等。最後，文章記述了徐特立以很大年紀參加革命工作、如何致力於黨的教育事業（包括軍事教育、社會教育站、推廣拉丁化拼音等）。

第七篇 記述了斯諾去甘肅邊境和前線時的所見所聞。一開始文章記述了他陪年輕的共產黨員胡金魁與農民談話的經歷：一開始大家對紅軍有些抱怨，比如糧食徵收太多等，但臘冊一旦跟白軍相比，農民們又紛紛記起了紅軍的好來，包括紅軍是免稅的，買東西也給錢，這些都是白軍做不到的。接下來，斯諾記述了很多關於蘇區工業的內容，包括蘇區在非常困難的情況下如何發展工業，包括手工業、油井等等。最後，文章描寫了普通工人豐富多彩的生活，包括籃球賽、免費醫療、社會保險、讀書寫字、唱歌等等，並將其與中國其他地升胡方的工人生活做了對比。最後總結為一句話：他們即使缺乏社會主義工業的物，卻有社會主義工業的精神！

第八篇 記述了斯諾到達紅軍一方面軍總部後了解到的紅軍的各種情況。一開始， 他敘述了他了解的紅軍的基本狀況：百分之六十到七十的士兵是有文化的，約有三分之一以前是國民黨軍人，有許多是各種軍官學校畢業的，包括黃埔軍校；紅軍對婦女持尊重態度、群眾對紅軍的道德有很好的評價，軍官傷亡率很高，他們都跟士兵並肩作戰，軍官與士兵吃穿基本一致等等。接下來，斯諾記述了他對彭德懷將軍的印象，包括他的生平，他直截了當的作風，還有他遲睡早起、喜歡孩子、關心同志、如何閱讀共產主義的讀物、如何參加黨的工作、對游擊戰如何高度重視等等。最後本篇記述了他對紅軍生活的了解：他們堅忍卓絕、飲食簡單、按時作息、列寧室的作用、如何上政治課等等。

第九篇 一開始記述了徐海東的生平，包括其早年的經歷、他的強烈的階級意識及其產生原因（徐家被國民黨殺死了六十六人），他如何參加共產黨、他如何看到國民黨軍隊對原蘇區犯下的殘忍罪行等等。
接下來，斯諾記述了西北馬家（馬鴻逵、馬鴻賓、馬步芳、馬步青）對西北政治的影響，包括各種苛捐雜稅、徵兵政策等等，以及西北回民的歷史和現況，包括深重的漢回矛盾等等，還有紅軍對回民的爭取和策反，包括如何發布針對回民的政治綱領、如何創立中國回民紅軍的核心，如何在尊重宗教的情況下發動回民革命、如何槍決一個冒充共產黨征稅的國民黨稅務官員等等。

第十篇 開始記述了有關紅軍騎兵的一些事情，接下來是一些與紅軍小戰士有關的事跡，包括一位紅軍小戰士如何參加紅軍、紅軍如何幫助他們家人，少先隊員的英勇事跡，他們的精神狀態等等。接下來斯諾記述了他了解到的紅軍如何實踐統一戰線的情況。最後，文章重點敘述了朱德同志的事跡，包括他對紅軍的傑出領導、他夫人的情況、他對部下的愛護、天性極端溫和又十分負責任、喜歡讀書，然後是朱德的一些早年經歷以及如何參加革命工作，以及他與毛澤東的合作：朱、毛的聯合不是相互競爭的，而是相輔相成的。他沒有任何政治野心，他能接受命令，因此也能發布命令。

第十一篇 開始記述了養馬老人的故事，他年紀很大了但還堅決要求參加紅軍，認為為紅軍做事值得干。接下來記述了一位基督徒士兵的故事，順帶介紹了一些紅軍的宗教政策，然後寫了一個圍殲民團的故事。此後，斯諾寫了他回到保安的一些生活趣事，包括打牌、飲食等等。然後，斯諾開始記述俄羅斯（蘇聯）對紅軍的影響，共產國際對紅軍的影響，基本點是共產國際的領導是中共獲得了很大好處，但遇到的一些嚴重挫折也與共產國際有關，包括1927年的挫折、對擁護革命的19路軍的處置，第五次反圍剿的戰術防禦計劃等等。最後，斯諾記述了他最後一次訪問毛澤東的情況（關於聯合抗日、關於建立民主政府等等），以及他是如何依依不捨地告別了紅色中國的。

第十二篇 前半部分主要記述了斯諾所看到的西安事變的經過，包括其背景、先兆、事變如何發生、最終如何解決以及如何開始國共合作等等，從事變的解決中可以看出共產黨對於停止內戰，組成抗日「民族統一戰線」的誠意。後半部分，斯諾主要嘗試探究中國革命的未來。他先是闡述了中國革命的主要歷史任務：推翻帝國主義和實現民主，闡述了中國資產階級和無產階級的當前狀態，回顧了之前的中國革命歷史及抗日的背景。最後他得出了頗有前瞻性的結論：「中國社會革命運動可能遭受挫折，可能暫時退卻……但它不僅一定會繼續成長，而且在一起一伏之中，最後終於會獲得勝利，原因很簡單，產生中國社會革命運動的基本條件本身包含著這個運動必勝的有力因素。」

9. 長春電影節2021嘉賓名單

2021年第十六屆中國長春電影節的嘉賓有王一博、劉浩存等。

12月21日，第十六屆中國長春電影節將在長春體育中心五環體育館隆重開幕。據組委會透露，整場晚會將融入百年輝煌、電影搖籃、冰雪奧運等多重元素，通過冰上表演、電影人講述、情景演繹、外場互動等豐富的表演形式，利用聲、光、電等藝術手法呈現「新時代 新搖籃 新力量」主題。

今年兩場重量級電影論壇均採取「雲錄制」形式，視頻內容將在電影節期間上線「時光網」平台，上線時間分別為12月22日、12月23日。

首場論壇為「中國電影·高峰論壇——百年新時代、電影新征程」，邀請各影業公司掌舵人坐而論道，以戰略視角看待互聯網和新消費場景發展下院線電影的復甦與發展；探討對於電影產業的規劃策略，如何堅守院線電影的窗口期保護期？

第二場論壇為「中國電影•校長論壇——中國影視人才培養前瞻」，邀請四所頂尖影視院校的校長齊聚一堂，深度探討如何為中國影視的未來培養、儲備優秀人才。

致敬「搖籃」活動將以「長影之夜」晚會為主體，以「言」「樂」「聲」「影」「映」五大板塊，通過一場電影主題論壇活動、一場新年音樂會、一場長影譯製片「憶搖籃•聆聽聲音經典」演出、一場全國電影頻道年會和長影經典影片修復展映活動，展現新中國電影搖籃的深厚歷史和人文底蘊，突出中國電影的文化內涵和品位，打造長春電影節惠民服務平台和電影產業融合創新平台。

「長影之夜」晚會將於12月22日在長春國際會議中心舉辦。晚會將以黨史為綱，廠史為脈，用長影經典影片貫穿百年黨史，系統梳理紅色文化，傳承紅色基因，賡續紅色血脈，為新時代吉林全面振興、全方位振興匯聚磅礴力量。

晚會邀請國內著名指揮家、音樂家、歌唱家同台獻藝，老、中、青三代長影人傾情助陣。晚會由序及「熱血傳奇」「燃情歲月」「花開繁華」「青春長影」四章構成。

第十六屆中國長春電影節電影展映板塊

本屆中國長春電影節的電影展映板塊亮點頗多，設立「影界」「原力」「致敬」和「影譚」四大展映板塊內容。「影界」單元將呈現尚未公映的國產新片；「原力」單元挖掘華語新人創作者，著眼電影行業的未來之星。

「致敬」單元采擷經典老片，回首影史，關照今天；「影譚」單元分設各類主題展映，結合影片放映，將進行電影創作分享及深度探討。四大板塊兼顧時間維度的縱深關系與銀幕上下的平行展示，構成一體化交織的影展脈絡。

以上內容參考 北青網-第十六屆中國長春電影節倒計時10天！六大單元主體活動揭秘

10. 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關前納鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。